NEW HOLLAND - Tracteur T6020 Elite

Message par **xsara994** » 03 janv. 2011, 21:19

Moi j'aimerais bien mettre dessus du 13.6 R28 à l'avant et du 13.6 R46 à l'arrière, pour l'arrière, c'est à vérifier si çà va bien.

Message par **xsara994** » 03 janv. 2011, 22:29

Si le élite va plus vite, çà provient de la taille des pneus ou alors de la boite électro comande?

Message par **xsara994** » 04 janv. 2011, 13:28

Je viens de regarder le livre d'entretien de la série 40 et on parle des vitesses du tracteur selon les boites. En dual commande, il va à 37.68 km/h et en électroshift 40.70 km/h. ( sous réserve que çà soit les memes boites, mais normalement oui. En tout cas, çà correspond à la différence de vitesse de tes deux tracteurs)

Message par **xsara994** » 04 janv. 2011, 13:29

Sur le 8340, ce sont des vitesses indiqué à 2200 tours mn

Message par **richt** » 04 janv. 2011, 22:33

nous notre Ford 5640 en electro va a 41 d'après un poto radar affichage dans un bourg a coté d'ici

Ceci chaussé en 34 pouces

Message par **xsara994** » 21 janv. 2011, 21:48

Est ce que l'on peut rouler à 50 km/h en France avec la vitesse 40 éco. Est ce qu'il n'y a pas des sécurités pr brider le tracteur à 40 km/h en France?

Message par **jeronimo** » 21 janv. 2011, 23:14

Interdit en France!!!

Message par **Antho2940** » 22 janv. 2011, 09:05

Un t 6020 est trop juste pour un décompacteur 3m un t 6050 correspond mieux

Message par **anti2** » 22 janv. 2011, 11:52

xsara994 a écrit :Est ce que l'on peut rouler à 50 km/h en France avec la vitesse 40 éco. Est ce qu'il n'y a pas des sécurités pr brider le tracteur à 40 km/h en France?

T'inquiète, le tracteur est bridé à 40kmh en France.

Message par **anti2** » 22 janv. 2011, 11:56

xsara994 a écrit :Est ce que l'on peut rouler à 50 km/h en France avec la vitesse 40 éco. Est ce qu'il n'y a pas des sécurités pr brider le tracteur à 40 km/h en France?

T'inquiète, le tracteur est bridé à 40kmh en France.

Message par **xsara994** » 22 janv. 2011, 21:20

Ben, çà ne sert pas à grand chose alors, la 40 éco... Il vaut mieux essayer de partir sur des roues assez grandes pour rouler assez vite

Message par **Antho2940** » 22 janv. 2011, 21:45

ba si la 40 éco sert a quelque chose.a économiser du gasoil car tu est moin dans les tour avec une boite 50 bridé a 40

Message par **richt** » 22 janv. 2011, 22:34

Antho2940 a écrit :Un t 6020 est trop juste pour un décompacteur 3m un t 6050 correspond mieux

Bof, pourquoi?
Nous on a un décompacteur 3m 6 dents, avec une herse rota derrière en combiné, notre TS100A y arrive sans peine en passant a 50-60cm et 10cm le rota, pourquoi un T6020 y arriverait pas?

(certes avec le TM140 c'est mieux pour rajouter le semoir derrière mais sans semoir pas besoin.)

Message par **loulouch** » 22 janv. 2011, 23:25

Personelement j'ai un tsa 110 donc comme le t 6020 et bien je peu vous dire qu'il en a sous le capot il tire un agrisem 4 dent + le combiner hr 3000et le semoir dessus integra par contre il faut 1t200 sur le relevage avant. j'ai aussi un tsa 100 il le fait aussi mais il manque le boosterdans les grosses terre argilo bien grasse. Le 6020 est un des meilleurs tracteurs de sa categorie.personellement j'attend plus qu'ne chose c'est qu'il sorte une boite autocommande pour le changer.

Message par **Antho2940** » 23 janv. 2011, 09:19

un 4 cylindre pour tirer un outil 4 m le moteur en a plein son cul.et niveau adhérence un 6 cylindre est mieux

Message par **richt** » 23 janv. 2011, 15:01

Antho2940 a écrit :un 4 cylindre pour tirer un outil 4 m le moteur en a plein son cul.et niveau adhérence un 6 cylindre est mieux

.... tout dépends de quel outil 4m, un décompacter en 6 dents sur 4m, sa devrait pas être beaucoup plus dur qu'un 6 dents en 3m.
Par contre en combiné 3m décompacteur, herse et semoir :o avec 1t2 à l'avant j'aurais peur de le plier en 2 par contre...
Et en effet, vivement que le T6020 sorte en AC, qu'on change le TSA, tant que on peut pas changer pour un vario pas la peine de le changer (et on veut pas changer de marque, la concession est proche et jamais de soucis, et bien placées en prix quand ils risquent de perdre une vente...)

Message par **anti2** » 23 janv. 2011, 18:43

xsara994 a écrit :Ben, çà ne sert pas à grand chose alors, la 40 éco... Il vaut mieux essayer de partir sur des roues assez grandes pour rouler assez vite

En faites, la version eco c'est juste pour les pays ou on ne peut pas rouler à 50kmh.
Il bride le tracteur et tu est sensé faire des economie de carburant.
Dans les autres pays, c'est simplement l'option boite 50kmh.

Message par **Antho2940** » 23 janv. 2011, 18:48

La série t 6000 n est par près de venir en autocommand

Message par **jeronimo** » 23 janv. 2011, 20:07

C'est vrai que NH à d'autres occupations pour le moment, renouvellement de ça gamme de tracteurs d'élevage par exemple mais ce sont de petits farceurs chez NH et ils savent lâcher des nouveautés que personne n'attend comme le renouvellement des BB que personne n'a calculé donc ne tuont pas l'ours avant d'avoir vendu la peau

Message par **xsara994** » 23 janv. 2011, 21:52

et comment çà bride le tracteur à 40 km/h? çà joue sur l'accélérateur? En vitesse normal, çà irait presque plus vite, à 41 ou plus

Message par **jeronimo** » 23 janv. 2011, 21:55

Il limite le régime, tu roules à 42 mais vers 1800 tours, en Allemagne et en Belgique, ils font un petit 50 à plein régime.

Message par **xsara994** » 23 janv. 2011, 22:05

et en bidouillant le compteur? En changeant les valeurs pour faire croire que l'on a des petites roues par exemple

Message par **anti2** » 24 janv. 2011, 18:38

Ben les bridages, c'est tous les memes.
J'ai conduis des claas et des MF, c'est le memes principe.
Sur le claas, lorsqu'on arrivait a 43, le tracteur n'accéléré plus, tu pouvais donc pas monter plus haut.
Sur le MF 6180, lorsque tu dépassais 35kmh, les boutons clignotais et si tu ralentissais pas, il tomber un rapport automatiquement ( c'était a l'époque ou on roulait pas encore a 40km ca )

Et sur les nh, c'est pareil, après je sais pas si tu peut bidouiller, mais j'étais intérréssé comme toi par un bidouillage lorsque j'ai acheté le mien, et mon concess m'a dit: "meme pas en reve t'arrivera a le debrider"

Message par **jeronimo** » 24 janv. 2011, 19:59

C'est clair, je l'ai vu faire sur un TS135A, il faut rentrer dans l'ecu et seul un concess sais le faire.

Message par **thefox** » 30 janv. 2011, 19:13

perso je conduit un ts115a qui roule a 52-53km/h, sans rien de particulier, mais bon a cette vitesse ces un gouffre...

Message par **jeronimo** » 31 janv. 2011, 20:54

Ton compteur n'est pas étalonné correctement car il a du mal à passer les 50 normalement

Message par **thefox** » 04 févr. 2011, 18:10

étalonner la semaine d'avant...

Message par **xsara994** » 11 févr. 2011, 21:59

Est ce qu'avec la vitesse 40 éco, le tracteur est plus silencieux sur la route au niveau de la boite de vitesse

Message par **Antho2940** » 12 févr. 2011, 19:41

non sa ne change rien

Message par **richt** » 13 févr. 2011, 15:03

xsara994 a écrit :Est ce qu'avec la vitesse 40 éco, le tracteur est plus silencieux sur la route au niveau de la boite de vitesse

:fouet:

on enlève pas le son d'un electroshift ! :^^:

Message par **jeronimo** » 13 févr. 2011, 20:06

C'est assez bluffant, j'ai conduit un TS135A, il fait un boucan en 16ème et quand tu passes la 17, rapport en prise directe, fini, plus un bruit!

Message par **xsara994** » 25 févr. 2011, 22:45

remi.005 la différence de vitesse de ton ancien tsa100 et de ton T6020 élite proviendrait uniquement de la différence de taille de tes pneumatiques

Message par **Fan de Fendt** » 10 mars 2011, 14:13

Bonjour.

Je voit sur le site de NH que ce tracteur à un moteur NEF. NEF=IVECO c'est bien ca?

Je vous remercie d'avance

Message par **benben0000** » 10 mars 2011, 17:55

Message par **loulouch** » 10 mars 2011, 18:01

Oui il me semble que le moteur nef est meme le resultat du regroupement a l'epoque de fiat avec case qui utilisait des cummins donc c'est un tres bon moteur car il a un peu du savoir faire de fiat iveco ford et cummins.

Message par **loulouch** » 10 mars 2011, 20:24

Oui le ftp est fabrique dans l'usine ou est fabrique le nef;d'ailleurs c'est le meme il me semble ?

Message par **jeronimo** » 11 mars 2011, 00:39

FiatPowerTrain n'est autre que le nouveau nom du moteur Iveco!
NEF est l'association de Cummins et Iveco pour faire leurs 4,5l et 6,8l.
N.B. Le 8,3l est un "pur" Cummins et les nouveaux 9l sont eux des ex Iveco Cursor (moteur de camions) rebaptisés FPT !

Message par **jeronimo** » 01 août 2011, 14:40

Pas de common-rail=pas de gestion des régimes.
Et puis moi, ça me ferai mal de remettre un Elite pour un avec la cabine basse.

Message par **jeronimo** » 01 août 2011, 22:19

ha ok, c'est en plus de l'Elite!

Message par **Antho2940** » 01 août 2011, 22:26

remi.005 a écrit :Non non, le 6020 Elite, je dis bien dans l'idéal, partirait pour un 6020 Plus cabine basse, Pont et cab suspendue, chargeur, et un M/TM 135 pour les "gros" travaux.
Le TDD, toujours vaillant, reste là... :na:

Je vois vraiment pas ce que tu trouves de plus a l'Elite face a un Plus bien équipé ?
Si ce n'est la conso de carburant

En pont suspendu au niveau braquage c'est pas térrible.

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