)
Impossible, les tier 3B ne fonctionnent pas à l'urée ; seuls les interim tier 4 fonctionnent avec ad blue. si je ne m'abuse.jd 5020 a écrit :Vu sur le journal Profi le test du 8335 R tier IIIb, consommation 260 g/kwh
828 vario tier IIIb , conso 246 g/kwh + 23 g AdBlue
CVX 230 tier IIIb , conso 263 g/kwh + 20 g AdBlue
si un as de la mecanique peut nous traduire sa je suis preneur ??? :good:
Le terme "tier 3B" est un abus de language.TWINMAN a écrit :Impossible, les tier 3B ne fonctionnent pas à l'urée ; seuls les interim tier 4 fonctionnent avec ad blue. si je ne m'abuse.jd 5020 a écrit :Vu sur le journal Profi le test du 8335 R tier IIIb, consommation 260 g/kwh
828 vario tier IIIb , conso 246 g/kwh + 23 g AdBlue
CVX 230 tier IIIb , conso 263 g/kwh + 20 g AdBlue
si un as de la mecanique peut nous traduire sa je suis preneur ??? :good:
après il faut connaitre le régime moteur aussi !!!
Exact même si le terme EURO est également utilisé en off-road.thefox a écrit :parce que les normes camions et tracteur sont différentes....
sebas12 a écrit :Voicile 8295R et le Tebbe
C'est un vaste débat.Pour moi, il faudrait déjà refaire un ammendement, et de ce fait repasser certains tracteurs... (qui ont une Pmoy pendant le test bien inférieure à la puissance vendue, normal on passe le test "full PTO load" à 1350 tr... )
Pendant les test à la PTO, le régime du moteur n'est même pas fixé, ce qui ne permettrait pas de donner un avantage à un constructeur qui sortirait une PTO CVT ou powershift!
Un moteur de tracteur ne travaille pas tout le temps à Pmax. Si le test devait se faire continuellement à Pmax dans ce cas un passage au banc suffirait. Ou alors tu veux dire "au régime de Pmax"?Normalement, on devrait obliger à bosser à Pmax avec la contrainte de ne pas dépasser une vitesse maxi, et c'est tout.
Pourquoi debrayer la boite ? avec quelle boite autopower ou powershift ?7720-16 a écrit :en fait c'était un 8295R que j'ai essayé aujourd'hui
je reste perplexe quand même.
Certes la cabine à beaucoup d'amélioration par rapport aux anciennes générations de 8000, mais il y a un ronflement très désagréable du moteur à 1950trs, tjs le problème de débrayer la boite avant de freiner la remorque, c'est quand même un problème dans les changements de direction en descente....
Pas de visibilité sur le piton d'attelage...
Par contre tjs une très bonne visibilité sur l'avant et sur les roues avant, contrairement au fendt.
Dommage qu'ils aient supprimer la possibilité de brancher des outils équipés HDMR, c'était le top.
hello j'ai le meme souci sur mon 8130iop farmer a écrit :Pour moi le vrai gros défaut des 8000 c'est le trou pour ne pas dire le gouffre en rétrogradant entre le rapport 13 et le 12. C'est le même problème sur les séries 20, 30 et 8R powershift. Ils auraient pu revoir la chose depuis le temps, du coup on est obligé de freiner pour passer ce rapport afin de ne pas partir en roue libre (presque 1,5s on prend vite de la vitesse à charge :? )
Il me semble en avoir parlé pour nos précédents 8220 et 8230 et je me rend compte que ça ne change pas :|
A part ça le confort est pour moi un des points forts de ce tracteur
je pense quand meme dans les trois ou quatre grosses marques on peut acheter les yeux fermestintin32 a écrit :j ai un voisin qui un 8345RT .........il n a jamais marché ,toujours embété avec une connerie ,manque de puissance bref un veau .tellement que le concessionnaire ne voulait plus y toucher .plus il le bidouillait et moins il marchait . :fouet:
du coup JOHN DEERE France lui a repris et la remboursé .........a suivre
je tenais juste a preciser que comme dans toutes marques,il peut y avoir des cas comme celui ci.....je precise que j ai des JD comme tracteurs (1 6506 et 1 7700) comme ça on pourra pas dire que je suis un anti vert
faut juste faire attention quand on dit qu on peut acheter les yeux fermés
Un petit effort serait appréciable. Une douzaine de fautes en deux lignes...BRUTUS a écrit :Mon père est entrepreneure dans la Morbihan et nous avons que du J.D,mon père a justement acheter un 8245R il y a maintenant un ans et j'ai pus l'essayer.
Mais imprétions :le tracteur série 8R est très maniable,il est plutot nerveu malgré son poids de 12 tonnes et il est,je pense plus économe qu'un Fendt et il a bien entendu
la meilleure cabine du marcher.
Juste par curiosité, tu habite dans quel commune?BRUTUS a écrit :Mon père est entrepreneure dans la Morbihan et nous avons que du J.D,mon père a justement acheter un 8245R il y a maintenant un ans et j'ai pus l'essayer.
Mais imprétions :le tracteur série 8R est très maniable,il est plutot nerveu malgré son poids de 12 tonnes et il est,je pense plus économe qu'un Fendt et il a bien entendu
la meilleure cabine du marcher.
Du coup j'aimerai vraiment savoir si c'est vrai ET normal cette histoire...Essaie de peser ou d'obtenir le poids de la 21 et du scénic, je pense que tu vas vite comprendre que le problème ne vient pas du moteurtremoulet32 a écrit :Je sais pas si cela a quelque chose a voir mais ce souci de manque de frein moteur ne vient il pas des moteurs "nouvelle génération" (je parle depuis le tier2)...
Je m'explique : avec ma vieille 21 turdo diesel je freinne pratiquement jamais tandis qu'avec le scénic 1900dci j'ai beau rétrograder, le moteur prend des tours mais je ne bénéficie plus d'autan de frein moteur...
cqfd .... ce serait peut ètre pas un problème de boite ...mais si quelqu'un de callé en motorisation pouvait m'expliquer ce phénomène (cette impression)...
Avance a l'injection beaucoup plus importante, vitesse plus longue, couple différents et a régime différents...tremoulet32 a écrit :Certe le poid de l'engin et les rapports de boite peuvent expliquer une partie du phénomène mais est ce qu'il n'y aurait pas d'autres causes ? downsizing ? avance/retard injection? ouverture/fermeture des soupapes... etc ???
Pour reprendre ton exemple, en seconde, certe on tape un bon sur-régime mais ca freine pas de plus pour autan !!!
