JOHN DEERE - Tracteurs série 8R et 8RT

Message par **Mitch** » 29 août 2013, 21:08

En effet il y a un réglage dans le commandcenter avec 3 niveaux et par défaut c'est le freinage le plus faible sur la remorque. Voir section 43 / Sensibilité Autoclutch

http://manuals.deere.com/omview/OMRE346530_28/?tM=

Message par **deere2** » 30 août 2013, 11:49

Ah je n'avait pas trouvé cet endroit la dans le command center, le plupart du temps il est attelé a un épandeur bergmann équipé de freins a airet la pas de problèmes mais c'est avec les freins hydraulique ce n'est pas pareil

Message par **jd72400** » 14 déc. 2013, 17:24

bonsoir , avez vous des problèmes de démarrage sur les 8r?

sur un 8285r (le seul 8r que j'ai pu conduire pour le moment) il ne démarrait pas super bien, voir même très mal si il n'était pas utilisé pendant une semaine. ça m'étonne un peu.

Message par **temeos** » 14 déc. 2013, 19:35

Je ne sais pas ce que tu appelles avoir du mal a démarrer, mais je sais que sur les 9l alias 8130 ou ma C ou S, le démarreur parait toujours devoir tourner un peu longtemps que d'autres type de moteur, un peu comme les supercars qui sont longues a dmarrer par rapport a une clio.

Message par **LAFORGE** » 24 déc. 2014, 11:11

Ce sont des prises de force mécanique avec embrayage multi-disques humides.

-Entrainement par le vilebrequin sur 7R
-Entrainement par la boîte de vitesse sur 8R: C'est pour cela que disponible seulement en monte usine et sur tracteur avec boite IVT et pont suspendu ILS

Message par **Nico** » 26 déc. 2014, 18:24

C'est vrai que l'on voit pas de 8R équipé en France. Qui en connais?
Point interessant sur 7R, l'entrainement de la pdf est debrayable quant elle n'est pas utilisé. Sur 8R je sais pas.....

Message par **LAFORGE** » 02 janv. 2015, 10:09

L'illustration du montage

Message par **Cyrus** » 19 mars 2015, 21:08

Il me semble bien que l'autopower des 8r est d'origine John Deere (IVT : INFINITELY VARIABLE TRANSMISSION) par contre les séries 6 sont équipés de la ZF Eccom

Message par **RV42** » 19 mars 2015, 22:01

+ 1
boite de vitesse JD sur les séries 7 et 8

Message par **Nico** » 21 mars 2015, 17:19

Tout à fait, c'est bien une boite conçue et fabriqué par JD, depuis la série 7020. Il faut pas croire tout ce qui est écrit dans cette revue.......

Message par **temeos** » 05 déc. 2015, 21:11

14t un 8r.
Si transport le fendt a son avantage pour les 2t.si travail du sol avantage au r. Tu auras pas de tracteur parfait

Message par **breizh-trac** » 07 déc. 2015, 00:48

matthieu51130 a écrit :bonsoir à tous, je suis en réflexion d'achat d'un 8370R ou Fendt 939, dans les deux cas le tracteur sera lesté à l'arrière et à l'avant bien sur.
Lorsque je souhaite faire du transport à la moisson je retirerai le lestage. le fendt annonce un poids en ordre de marche de 12 t . Auriez vous des indications de poids, pour un 8R??? Essayez de faire vite, je pense signer milieu de semaine prochaine! Merci d'avance.

Heu oué ...

Un peu précipité comme achat pour poser une question comme ça en étant impatient de recevoir la réponse avant de signer sous peu.

Revois tes vendeurs avant peut être.

Message par **temeos** » 29 déc. 2015, 11:13

Alors quel prix ? Pour ce genre de tracteurs et pour la revente une vario aurait a mon sens ete plus logique

Message par **temeos** » 29 déc. 2015, 20:46

ok
c est ce que je me tatais a faire pour le changement du tracteur de tete
les deux actuels sont en powershift et je pensais au renouvellement passer en vario pour lz revente et pour le confort meme si j'ai pas de soucis particulier a rouler en powershift, mais je te comprends parfaitement quand tu dis que la au moins tu privilegies un meilleur rendement de la transmission

Message par **temeos** » 30 déc. 2015, 11:38

GTP a écrit :Je pense que c'est un choix intelligent. L'Autopowr n'offre effectivement pas les perfs d'une FPS sur un tracteur d'une telle puissance. D'ailleurs si JD met l'accent sur cette nouvelle FPS, ce n'est pas pour rien. De là à dire qu'un 8R Autpowr se revendrait mieux qu'un E23, je ne suis pas du tout convaincu.
La E23 est bien étagée, et pour certains travaux, notamment de vitesse son comportement est à peine inférieur à la variation continue.

Si ca se vend mieux car c est ce que les gens desirent actuellement, le marché est ainsi fait, comme certains modèles de voitures qui ne se vendent pas en occas si boite manue.

Message par **temeos** » 01 janv. 2016, 18:56

Pas autant d emoi certes, mais aujourd hui ces puissances se vendent avec ces transmissions..

Message par **cyril16** » 04 janv. 2016, 18:53

T’inquiète pas Temeos, aujourd'hui le gars qui a un 8R sur le parc il trouve rapidement preneur, aussi bien AP que E23 !

Message par **Autofarm** » 04 janv. 2016, 19:26

Ce n'est pas le cas des 7000 ...

Message par **temeos** » 04 janv. 2016, 22:32

cyril16 a écrit :T’inquiète pas Temeos, aujourd'hui le gars qui a un 8R sur le parc il trouve rapidement preneur, aussi bien AP que E23 !

La E23 est extremement récente donc on en trouve tres peu sur parc

Message par **temeos** » 04 janv. 2016, 22:32

Autofarm a écrit :Ce n'est pas le cas des 7000 ...

Oui ses débuts ont ete laborieux.. dommage car sinon super tracteur en poids puissance

Message par **temeos** » 04 janv. 2016, 23:17

je dirai info
mais j en saurai plus bientot.. les premiers ont eu clairemnt des soucis, je crois que ca s est arrangé, mais comment le savoir de facon sure lol

Message par **cyril16** » 04 janv. 2016, 23:27

temeos a écrit :
cyril16 a écrit :T’inquiète pas Temeos, aujourd'hui le gars qui a un 8R sur le parc il trouve rapidement preneur, aussi bien AP que E23 !

La E23 est extrêmement récente donc on en trouve très peu sur parc

Certes mais tu verras ce que je te dis, dans cette gamme de puissance tu peux gagner une vente grâce à un tracteur de stock et en occaz la E23 n'aura aucun mal à se revendre.

Et concernant les 7R, modèles 2016 complètement revus.

Message par **Autofarm** » 04 janv. 2016, 23:52

Si il en vendent, on verra ca a l'oeuvre au printemps .. !

Message par **temeos** » 05 janv. 2016, 00:15

cyril16 a écrit :
temeos a écrit :
cyril16 a écrit :T’inquiète pas Temeos, aujourd'hui le gars qui a un 8R sur le parc il trouve rapidement preneur, aussi bien AP que E23 !

La E23 est extrêmement récente donc on en trouve très peu sur parc
Certes mais tu verras ce que je te dis, dans cette gamme de puissance tu peux gagner une vente grâce à un tracteur de stock et en occaz la E23 n'aura aucun mal à se revendre.

Et concernant les 7R, modèles 2016 complètement revus.

je ne dis pas que ca ne se vend pas
mon 8130 est en PS, mais aujourd hui le marché veut de la vario c est comme ca !

Message par **Autofarm** » 05 janv. 2016, 00:23

Tout depends les travaux, mais ici Nord de l'Oise, des tracteurs qui font de la Pdf en plaine (HR /combiné ou Fraise) sont du vario, et souvent du Fendt pour les plus gros, du CNH en CVX pour les plus petites largeurs ... C'est un tendance ou il y a de la Pdt.

Message par **temeos** » 05 janv. 2016, 14:28

Autofarm a écrit :Tout depends les travaux, mais ici Nord de l'Oise, des tracteurs qui font de la Pdf en plaine (HR /combiné ou Fraise) sont du vario, et souvent du Fendt pour les plus gros, du CNH en CVX pour les plus petites largeurs ... C'est un tendance ou il y a de la Pdt.

je te rassure c est une tendance pour tous les travaux lol

Il suffit de poser la question a vos commerciaux et vous verrez ce qu'ils vous diront

Message par **Autofarm** » 05 janv. 2016, 19:09

JD a quand meme forcer pour vendre leur "variation continue" et maintenant, ils privilégient la nouvelle transmission ! ...

Message par **fifi 47** » 05 janv. 2016, 20:41

oui mais un tracteur ne fait pas que de la fraise les pdt il faut les transporter et la il n'y a pas photo la vario c'est le must

Message par **Autofarm** » 05 janv. 2016, 21:09

Le positif sur de la fraise a basse vitesse c'est le top, (au niveau des changements de gammes), fraise avec un 7250 et apres avec un vario (900T3 ou 924 vario G1 tu verra la difference, apres pour semer .. Pas forcement necessaire !

Message par **Autofarm** » 05 janv. 2016, 21:12

droopy74 a écrit :
Autofarm a écrit :Tout depends les travaux, mais ici Nord de l'Oise, des tracteurs qui font de la Pdf en plaine (HR /combiné ou Fraise) sont du vario, et souvent du Fendt pour les plus gros, du CNH en CVX pour les plus petites largeurs ... C'est un tendance ou il y a de la Pdt.
Cette tendance ne viendrait pas plutôt de la marge que dégage la Pdt ??
non parce que planter une fraise et rouler à 2 km/h je vois pas l'intérêt d'une vario, une boite full méca synchronisée fait la même chose....

Bah on a de tout meca, full power et vario, apres c'est a l'utilisation ... chacun son avis ! et la consommation !

Message par **Autofarm** » 05 janv. 2016, 21:45

Ca je le sais, on a du vario et un cvx, apres un 1455 consomme moins qu'un CVX150, alors qu'un Magnum 7250 consomme plus qu'un Vario deux generations 2000 et 2010.

Message par **fifi 47** » 06 janv. 2016, 06:30

de toute facon la part des tracteurs a variation continue ne cesse de croitre c'est qu'il y a une raison! cnh l'a bien compris (trop tard)pour les magnum et t8 en plus chez eux on peut passer du 2.15m en cvt contre du 2.05m en fps

Message par **ricky johnson 51** » 13 sept. 2016, 08:06

Temeos a écrit:
tu en penses quoi du rt ? quel modele ? tu fais beaucoup de route ? quid des chenilles en endurance et en entretien ? merci

Je ne fais pas de route, le parcellaire est autour des bâtiments, c'est un 345, au niveau de l'impact sur le sol je suis complêtement convaincu comparé à mon ancien tracteur qui était jumellé av et ar, le confort dans les champs est bien, par contre dans les chemins ça tape.
Pour les chenilles, chez moi ça use pas, par contre elles avaient déjà vécu avant ( c'est un occase UK), j'ai des crampons arrachés et en entretien il faut juste surveiller l'alignement des barbotins.
Après le reste c'est un JD, donc très bruyant, sifflement à certains régimes...

Message par **temeos** » 13 sept. 2016, 22:06

ricky johnson 51 a écrit :Temeos a écrit:
tu en penses quoi du rt ? quel modele ? tu fais beaucoup de route ? quid des chenilles en endurance et en entretien ? merci

Je ne fais pas de route, le parcellaire est autour des bâtiments, c'est un 345, au niveau de l'impact sur le sol je suis complêtement convaincu comparé à mon ancien tracteur qui était jumellé av et ar, le confort dans les champs est bien, par contre dans les chemins ça tape.
Pour les chenilles, chez moi ça use pas, par contre elles avaient déjà vécu avant ( c'est un occase UK), j'ai des crampons arrachés et en entretien il faut juste surveiller l'alignement des barbotins.
Après le reste c'est un JD, donc très bruyant, sifflement à certains régimes...

Merci beaucoup pour ton retour

en revanche bizarre, les R sont hyper silencieux je trouve, est ce le fait des chenilles ?
je ne te parle pas des 6r qui font partie des meilleurs de leur categorie d apres les essais des journalistes.

Message par **johndeere30** » 14 sept. 2016, 08:54

L'avantage des 6R sur route on les entends pas car leur régime moteur et bas à 40 km/h ! C'est un plus quand tu fais de la route toute la journée.

Message par **temeos** » 14 sept. 2016, 19:38

johndeere30 a écrit :L'avantage des 6R sur route on les entends pas car leur régime moteur et bas à 40 km/h ! C'est un plus quand tu fais de la route toute la journée.

non rien a voir
tous les tracteurs aujourd hui le font
ils sont silencieux presque tout le temps

pour info le mien n est pas éco, donc pas de variation du regime moteur a 40 km/h

Message par **temeos** » 12 déc. 2016, 11:21

AleX6000 a écrit :Avez vous des échos de casse de moyeu arrière sur 8r ?Étant donné que des nouveaux arbres à doubles méplat sont désormais disponibles sur tous les 8000R.

des soucis sur le tien ?

Message par **Fredolachique** » 23 mai 2017, 18:16

Bonjour les habitués des JD,

Alors voilà, depuis quelques jours je roule en TP avec un 8345R et une benne Maupu triple pont. J'ai découvert la transmission continue de chez John Deere et je reste perplexe. Lors du démarrage, que j'accélère lentement ou à fond, la transmission n'est pas progressive et on sent un effet de passage de rapports alors qu'il n'y en a pas. A pleine charge, ca se sent moins marqué mais à vide, il m'est impossible d'accélérer en souplesse.
La transmission est réglée sur full automatique. J'ai essayé de jouer sur les réglages ECO et le statisme du moteur mais ca ne change rien à ce phénomène.
Il y a quelque chose que j'ai loupé ou autre chose à faire ?

Message par **temeos** » 24 mai 2017, 00:15

peut etre voir si il y a des calibrages a faire dans la boite

Message par **Fredolachique** » 25 mai 2017, 12:29

Il doit certainement s'agir d'un modèle d'après 2014 puisque j'ai le mode "pédale" disponible.
Maintenant, je joue plus souvent avec le levier de la transmission pour réguler moi-même la progression et ne pas laisser le tracteur changer de rapport comme il veut.
J'ai mis le réglage AutoClutch sur le minimum mais ce réglage ne prends effet qu'en mode transmission "personnalisé" ou il est actif dans tous les modes ?
Je n'ai pas encore essayé le mode "pédale" mais je vais le faire.

Il faudrait un réglage comme sur les Fendt Vario ou l'on peut choisir la progressivité de boite que l'on souhaite... mais ça, c'est autre chose.

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