JOHN DEERE - Tracteurs série 8R et 8RT

Message par **gaetan GT** » 27 août 2010, 19:50

Ben pour ma part je trouve que c'est plutot pas mal, avec ce nouveau pot d'echappement, à voir sur le terrain

Message par **mada6190** » 27 août 2010, 21:14

le design des phares me fait penser au 8600 massey et les fonctionnalités de la nouvelle console à celles du terminal Fendt. De bons ingrédientrs en somme. dommage qu'ils n'aient pas sorti çà un an plus tôt car ceux qui ont acheté un 8R cette année ont déjà un modèle qui n'est plus au goût du jour. mais le nouveau est à mon goût....

Message par **iop farmer** » 28 août 2010, 00:26

MF5470 a écrit : ils ont vraiment pas fait d'effort pour integrer leur monstrueuse gamellle d'echappement.... :x

C'est un peu le gros défi du moment pour les constructeurs de caser les organes de propreté... pas si simple... :bof:

Message par **foudelec** » 28 août 2010, 05:40

Coté beauté, on aime ou on aime pas...
Par contre moi, ce qui me fait peur, c'est le support des feux arrières, cette longue partie qui me semble sur les photos bien fine, non ?
Enfin, je dis ça comme ça, car perso, j'aurai jamais la possibilité d'utiliser un tel engin !

Message par **steph02** » 28 août 2010, 08:29

mada6190 a écrit :le design des phares me fait penser au 8600 massey et les fonctionnalités de la nouvelle console à celles du terminal Fendt. De bons ingrédientrs en somme. dommage qu'ils n'aient pas sorti çà un an plus tôt car ceux qui ont acheté un 8R cette année ont déjà un modèle qui n'est plus au goût du jour. mais le nouveau est à mon goût....

C'est pour çà que je suis pas emballé. Mon 8r arrive la semaine prochaine :bof:

Message par **iop farmer** » 28 août 2010, 10:17

C'est aussi notre cas, notre 8R arrive en octobre... c'est un bien ou un mal, le notre sera peut être plus fiable en ayant peu de nouvelles technologies non éprouvées

foudelec a écrit : Par contre moi, ce qui me fait peur, c'est le support des feux arrières, cette longue partie qui me semble sur les photos bien fine, non ?

c'est un équipement qui est propre à la version US pour signaler le jumelage, donc on est pas près de voir ça en Europe, où de toute façon ça ne tiendrais pas longtemps... :bof: ( quoi que, avec des nouvelles législations routières?... 8-) )

Message par **cyril16** » 28 août 2010, 11:41

badaboum a écrit : Et du coup on se pose plein de question, pourquoi le tracteur est déjà modifier...

Entre un 8030 et un 8R qu'elles étaient les grandes différences ? La cabine et son intérieur, plus de puissance en bref pas grand chose, c'était transitoire. Ici tu retrouves la nouvelle cabine et surtout un nouveau design marquant la différence majeur : le moteur tier 4 ! Et ça c'est la grosse évolution ! Du coup y a pas besoin de se demander pourquoi ils ont étaient modifiés.

Message par **iop farmer** » 28 août 2010, 12:39

Bull a écrit : Faux, cela se monte en France.

c'est une option catalogue ou une excentricité provenant des concessions :shock: ?

Message par **pierrot vert** » 28 août 2010, 12:53

Franchement, si j'avais un 8R Tier 3 en commande, je serais ravi! Ormis les quelques détails sympa rajoutés comme le command center tactile couplé aux caméras, et 15ch de mieux, je préfèrerais me passer du T4i... Le FAP à régénération active, le bi turbo, l'EGR avec deux fois plus de recirculation, ce sont le genre d'accessoire qu'on préfèrerait ne pas prendre si c'était en option...

Enfin, pour ceux qui n'ont pas encore investit, dépéchez-vous pour dans 3 ans la série sera changée pour Tier 4 final, et ce sera encore plus complexe! :na:

Message par **RianFendtVario411** » 28 août 2010, 13:17

Moi je trouve qu' ils ont de la gueule ! Le design des phares est sympa ! Cette calandre sera celle qu' on retrouvera sur la version européenne ?

Message par **cyril16** » 28 août 2010, 14:53

badaboum a écrit :toi qui vois si t'achète une ture que deux jours après il sorte le nouveau modèle et que sa te gêne pas plus que ça, tant mieux pour toi.

Ce qui me gène c'est le sous entendu qui règne en cette phrase "Et du coup on se pose plein de question, pourquoi le tracteur est déjà modifier..." et +1 pour Pierrot, ceux qui ont achetés des 8r n'ont à mon avis pas à se plaindre .

Message par **steph02** » 28 août 2010, 17:08

en même temps, un tateur çà décote pas comme une tuture, c'est pas parce qu'un nouveau modèle sort que l'ancien va perdre la moitié de sa valeur.

Message par **canadian farmer** » 29 août 2010, 00:15

badaboum a écrit :toi qui vois si t'achète une ture que deux jours après il sorte le nouveau modèle et que sa te gêne pas plus que ça, tant mieux pour toi.
Pourquoi ne pas avoir reporté le 8r d'un an et tout mettre en place du premier coup...

Ta les fendt 819 /900 qui sont tier4 et sa évolue pas chaque année pour changé la couleur du rétro.

Je ne suis pas d'accord avec toi. C'était un fait bien connu que les 8R seraient mis à jour un an après leur lancement; les vendeurs et représentants de John Deere étaent au courant d'ailleurs. La raison pour avoir lancé les 8R, puis les renouveler si rapidement, au lieu de repousser le lancement, est simplement une question de prix. Comme un représentant John Deere m'a dit, si Deere avait attendu, les clients auraient eu droit à une augmentation de tarif de plus 10% d'un seul coup. Adieu les ventes. Tandis que là, on a l'augmentation, mais elle ne parait pas autant car graduelle.

Message par **Nico** » 29 août 2010, 19:45

Bull a écrit :
iop farmer a écrit :
Bull a écrit : Faux, cela se monte en France.
c'est une option catalogue ou une excentricité provenant des concessions :shock: ?
Option catalogue quand tu prends le jumelage sur le bar-axle.

Tu ne peut pas avoir "d'usine", les feux de gabarit type "US". Uniquement disponible en piéces mais cela coûte une petite fortune......

Message par **Massey_Fendt** » 29 août 2010, 20:04

fdt860 a écrit :Les 8R serie 2010 seront des perles rares beaucoup plus cotées que les 8R série 2011, à heures égales, comme le dit PV.
Tout comme un MX335 à coté d'un "340".
Les hypothétiques chevaux en plus ne sont la que pour faire passer la pilule du prix qui augmente, sans doute proportionnellement au carré ou au cube de l'augmentation des poneys.
Je m'attendais à une plus grosse révolution, avec des refroidisseurs d'air au dessus du moteur, comme sur le 5r, mais apparemment, ca restera du brevet. Donc les JD sont toujours imbattables en taille de guèpe, le magnum étant "à la rue" avec le 340.
Je pense que la fonderie qui tient le porte masse a été rallongée, pour loger des radiateurs plus épais (A cause de la dépollution et des 410Cv de Pmax boost (d'après mon calcul))
Par contre, pas de suspension de cabine, pas forcement de 2,15m à l'arrière même si on sait que JD France garantie quand même, pas de PDF avant, pas de relevage intégré.

Salut !!

Que veux tu dire par " Donc les JD sont toujours imbattables en taille de guèpe, le magnum étant "à la rue" avec le 340. " Je ne comprends pas trop !!
Merci de m'éclairer !
Bonne soirée ! :^^:

Message par **cyril16** » 29 août 2010, 20:27

Rien ne vaut une petite image pour comprendre :

Toute la gamme 8000 et maintenant 8R chez JD possède cette ligne souvent qualifiée de "taille de guêpe".

Message par **Massey_Fendt** » 30 août 2010, 09:40

Ok merci de la précision, je ne le savais pas ! :^^:

Message par **sebas12** » 06 sept. 2010, 14:11

Bonjour la ou je bosse on a un 8295R autopower que c'est un bon tracteur cela dit il a certain défaut très génant. Je précise on fait un peu de transport avec.
Comme défaut on y trouve que la boite se coupe quand on appui sur les freins c'est très gênant en plein champ avec 30 T qui poussent au cul.
En suite on trouve que le freinage n'est pas du tout son point fort.
Pour finir on ressent une prise de roulis dans les virages sur la route.

Vous qui en possédez un avez vous remarqué ces petits défauts???

merci de laisser vos impressions en toutes franchise

Message par **Nico** » 07 sept. 2010, 18:57

Salut, tu le conduit comment avec la benne?

Message par **sebas12** » 08 sept. 2010, 09:18

Je précise qu'il est attelé a un épandeur tebbe hs 200 voila.

Message par **mathieu10** » 08 sept. 2010, 20:49

Freinnage pneumatique ou pas ?

Sur le 8270R avec freins à air : confort incomparable (progressivité) par rapport au 8530 avec la meme benne (jusqu'a 44T au cul...) et pas cette sensation de coupure de boite.
Pas de roulis perçu non plus.
Pour moi le defaut des 8R c'est leur palette (pas toujours fiable...) pleine de boutons sur le command'arm qui, un an apres sa sortie, prend un sacré coup de vieux avec la sortie des nouveaux 8R et leur touch screen !
La cabine de part sa couleur blanche et ses arrivées de clim un peu cheap ne laisse pas envisager un super vieillissement...

Message par **sebas12** » 09 sept. 2010, 08:50

oui l'épandeur a les freins pneumatiques avant mon potron avait un 924 et celui ci fra=einait beaucoup mieu. IL dit que le fendt était plus adapté au transport et le john pour les champs.
Le tracteur est a la concession pour quelques modif on verra bien apré

Message par **case 81** » 07 janv. 2011, 20:45

gros up, avec une photos de la version européenne!
source: landlive.de

Message par **Michenain** » 07 janv. 2011, 20:51

Aurais tu d'autres photos ?? ou le lien complet pour voir les autres si il y en a ??

merci d'avance

Message par **nicjoufr9060** » 07 janv. 2011, 20:56

Je le trouvais pas top au départ, mais il est quand même pas si vilain, il y a que les 2 petits feus sur la calandre qui gache un peu mais bon, on se rend bien compte qu'il y a du monde sous le capot!

Message par **florian76** » 07 janv. 2011, 21:11

Moi perso, je le trouve moche, je préfere largement les anciennes série
Comme dirait Jacouille " powaahh c'est laid !"

Message par **jd 8530** » 07 janv. 2011, 21:14

Mouahahah, mon dieu qu'il est beau

Message par **agriculture-62** » 07 janv. 2011, 21:37

florian76 a écrit :Moi perso, je le trouve moche, je préfere largement les anciennes série

+1, les phares de devant gachent tout je trouve :?

Message par **case 81** » 07 janv. 2011, 22:08

Michenain a écrit :Aurais tu d'autres photos ?? ou le lien complet pour voir les autres si il y en a ??

merci d'avance

il n'y a pas d'autre photos, ........ se site est plein de photos, mais ils marquent jamais les sources!! :evil:

Message par **aurelien14** » 07 janv. 2011, 23:09

Moi j'aime bien. En revanche, je trouve que le pot fait un peu lanz, pas assez de place sous le capot...

Message par **Edi** » 07 janv. 2011, 23:28

C'est vrai que le pot d'échappement est très volumineux, et ce quelle que soit la marque malheureusement.

Message par **sebymela** » 08 janv. 2011, 11:01

on dirait les systemes gazogenes d aprés-guerre!

c est vilain tout plein!

Message par **aurelien14** » 08 janv. 2011, 14:50

Quand il va falloir changer les filtres et tout le tralala, sa va faire mal au portefeuille ! :x

Message par **Juju61** » 08 janv. 2011, 19:41

on dirait les systemes gazogenes d aprés-guerre! :boulay:
c est vilain tout plein!

Ben trouve moi une solution pour loger un FAP tout en gardant un capot type taille de guêpe offrant la meilleur visibilité du marché.

Quand il va falloir changer les filtres et tout le tralala, sa va faire mal au portefeuille ! :x

Le remplacement du FAP sur ce type d'engin ne se fera qu'au bout de 5000 Hrs, de quoi laisser voir venir. En plus un système d'échange standard sera possible donc ça sera beaucoup moins onéreux que d'acheter un filtre neuf.

Sinon concernant les nouveautés, il y a un peu plus que la cabine et le moteur iT4, il y aussi une nouvelle gestion de transmission Autopowr avec un mode "fullauto" qui gère automatiquement le moteur et la boite en fonction de la charge moteur. Fini les oublis de choix de mode.
Il y a aussi l'apparition d'une direction électrique en option avec tous les avantages que ça apporte: démultiplication en dessous de 15 km/h pour soulager les manoeuvre et durcissement au dessus pour plus de stabilité sur route. Il y a également un zone morte qui permet au transport d'éviter les écart intempestifs.

Message par **quentMF** » 08 janv. 2011, 19:53

Le remplacement ou échange standard du fap coutera quand même un bras au vu de sa taille (400€ pour un fap de voiture).
De plus je pense que cette équipement acceptera très mal les chocs comment c'est couvert par l'assurance?

Message par **jd 6230** » 08 janv. 2011, 21:09

l'intérieur de se tracteur est magnifique sa me fait rêver.

Message par **aurelien14** » 08 janv. 2011, 22:07

Voici quelques photos tirés du site de john deere histoire de les regrouper. :^^:

: 8r_LP_8360R_LF31398_614.jpg (49.94 Kio) Vu 7980 fois

: 8r_acs_headland_r2b004017_614.jpg (35.14 Kio) Vu 7976 fois

: 8r_engine_tanker_r2b003793_614.jpg (38.64 Kio) Vu 7983 fois

: 8r_transport_spreader_r2b003906_614.jpg (39.07 Kio) Vu 7963 fois

: 8r_powershift_LF32216_614.jpg (55.97 Kio) Vu 7935 fois

Message par **boudy** » 09 janv. 2011, 01:29

Une bonne paire de 900 l'arriere et 710 a l'avant et un gros Laforge et il sera parfait selon moi

Message par **miniagri77** » 09 janv. 2011, 02:30

boudy a écrit :Une bonne paire de 900 l'arriere et 710 a l'avant et un gros Laforge et il sera parfait selon moi

On sera 2

C'est vrai que le FAP fait énorme sur le tracteur :?

Message par **claas 3200** » 09 janv. 2011, 10:32

Bonjour, le 8R arriverais a tirer le gros cover-crop G&B sur la dernière photo ?

En direct de l'actualités