FENDT - Tracteurs 720, 722, 724 Vario SCR (2011-2014)

Message par **mini-agri-dede** » 20 déc. 2009, 09:26

J'ai trouver ca sur internet :

: 2725619596_1.jpg (37.11 Kio) Vu 25073 fois

Info ou Intox ???

Message par **Spartanjulien** » 20 déc. 2009, 11:19

Toujours regarder dans le sujet d'origine qu' ils disaient les anciens

Fendt - Les Nouveautés 2009

krystof67 a écrit :Hormis les nouveaux Fendt Vario 800 présentés officiellement il y a quelques semaines de celà, Fendt nous prépare aussi le remplacement de la gamme 700 Vario. Design du capot très ressemblant à ses grands frères 800 et 900, mais en moins imposant. Il se se distingue néanmoins par des gardes-boues arrières différents intégrant de nouveaux feux arrières.

vince2 a écrit :Oui, ils en parlent ici aussi :

http://www.landtechnikmagazin.de/Trakto ... s-1536.php

avec une vidéo volée (mauvaise qualité)
https://www.youtube.com/watch?v=Yv24D0EjCi8

Donc ça ne serait pas une intox :good:
Cordialement

Message par **Panpan** » 20 déc. 2009, 16:42

Les nouveaux 400 et 700 devraient être en vente à partie de juin 2011.

Message par **hurlimann** » 20 déc. 2009, 18:54

Plutôt fin 2011,avec présentation à l'agritechnica.

Message par **thefox** » 21 déc. 2009, 10:06

Panpan a écrit :Les nouveaux 400 et 700 devraient être en vente à partie de juin 2011.

c'est la date de sortie des 800... :^^:

Message par **christofarmer18** » 21 déc. 2009, 18:35

espérons qu'ils soient plus lourds que ceux ke la série 700 actuelle

Message par **Rom89** » 21 déc. 2009, 19:37

Pas si sur que ce soit intéressant d'avoir un taxi lourd de base, sachant que la gamme 700 commence a 130 cv (je doute qu'elle commence beaucoup au dessus avec la nouvelle gamme), ce qui fait avec un lestage théorique de 50 kg/cv un poids de 6.5T pour tirer un outil tracté sans report de charge. Le PV est de 6.6T (SOURCE ICI), donc théoriquement y'a pas de problèmes, après c'est sur que pour les 716 et 718 ca devient plus juste (grosso modo 8 et 9T nécessaire), d'ailleurs c'est pas pour rien que on les voit souvent avec les masses de roues lorsqu'ils sont a la traction. Le truc c'est qu'il est toujours plus facile d'alourdir un tracteur que de l'alléger (et c'est d'ailleurs la philosophie de Fendt), car bon quand t'a un tracteur qui fait 8-9 tonnes a vide, ben pour faire une reprise de printemps au vibro, ca le fait plutôt moyennement :/

Message par **christofarmer18** » 21 déc. 2009, 20:43

notre 716 a les pneu avant gonfler a l'eau et malgré tout c'est trop leger,pour semer avec le venta qui fait 1t100 de trémie pneu avant gonfler a l'eau et masse de 800kg on est obliger de tourner au frein...

Message par **nounours** » 21 déc. 2009, 21:04

en tout les cas a hanovre ,il y avait un 700 equipe d un chargeur qui vait un toit different avec 4 petits phares a l avant et un hublot au milieu .c'est vrai que les nouveaux 800 paraissent bien on trouve des photos sur le site amazone au niveau des pulve ux

Message par **conilive** » 22 déc. 2009, 17:32

Pour ton 716 , il existe des masses frontales de 1200 , 1400 voire 1800 kg pour l'équilibrer, la gamme 700 comme la 6000 chez JD génére des tracteurs de forte puissance mais leger , en effet le spremiers modeles de ces gammes en 6 cylindres démarrent à 115 cv environ d'ou une structure legere pour un 160 cv ! L'interet de ces produit est d'etre efficace en travaux lourds (avec masses notament frontale ) mais d'etre capable de travaux legers (epareuse, transport, fauche , presse ...) . un 700 est un tracteur de compromis! Le 718 ou 818 est lui plus long et plus lourd et se comporte mieux en travaux lourds (labour , semis ...). D'ou l'importance du conseil et du choix ....

Message par **vince86** » 22 déc. 2009, 20:12

j'ai un 815 (même base et poids que le 818), c'est éffectivement léger de l'avant, je conseil à l'achat de prendre une mass d'1.4T minimum.
ça parait beaucoup mais ils sont vraiment lerger

Message par **conilive** » 22 déc. 2009, 21:31

On est d'accord mais les masses permettent à mon avis d'equilibrer au mieux son tracteur

Message par **saez53** » 29 déc. 2009, 13:10

Mouais, faudrait qu'ils changent les feux de travail en haut de la cabine...

Message par **Ludal** » 29 déc. 2009, 15:07

Je n'ai pas vraiment l'impression que la cabine ait beaucoup grandi...

Message par **LE BOURBONNAIS** » 29 déc. 2009, 17:26

Ainsi que les rétros :good:

http://www.youtube.com/user/2OCents · Message par **Vince le paysan** » 29 déc. 2009, 18:12

C'est bien domage que la cabine ne soit pas remplacée. Une cabine à quatres montants pleine vitre ne serait pas du luxe par rapport aux JD6X30Premium ou NH T6000.

Message par **Manimux** » 29 déc. 2009, 18:26

topf a écrit :Si la cabine a pas franchement pris du volume, le pot d'échappement lui a bien profité .

Et ce n'est qu'un début!

Message par **Kyky 55** » 29 déc. 2009, 19:13

Je pense que la cabine a quand même bien évoluée, en effet, la base du toit semble pour le moment inchangée. mais contrairement aux 700 actuels, sur cette cabine on peut observer que le toit dépasse beaucoup moins que sur les anciennes cabines. La cabine est donc plus grande et probite aussi d'une grande vitre à doite comme la cabine des new 800 & 900.
En fait c'est une petite X5.

Pour les rétros, ils n'ont rien de proto, quand on regarde la doc des nouveaux 800, on peut voir ces rétroviseurs qui disposent d'un double glace avec une partie grand angle comme celà existe sur les camions.

Pour le pot d'échappement grossi à sa base, je pense que c'est du au catalyseur du système SCR. En effet, pour conserver une taille de capot convenable il est nécessaire de déplacer le catalyseur. Sur les New 800, le catalyseur se trouve sous le capot. ce qui explique aussi le peu de différence de gabarit entre un 800 et un 900...

Message par **Seb 77** » 29 déc. 2009, 22:10

Il y a l'air d'y avoir plus de place sous les ailes, c'est un peu le défaut des modèles actuels qui sont limités aux pneus de 1.85 m à l'arrière.

Message par **tonio** » 30 déc. 2009, 00:01

Seb 77 a écrit :Il y a l'air d'y avoir plus de place sous les ailes, c'est un peu le défaut des modèles actuels qui sont limités aux pneus de 1.85 m à l'arrière.

un 20.8R42 rentre sans problème sous les ailes d'un 716.... le 580/70R42 de 1.90m est d'ailleurs au tarif.

Message par **nounours** » 30 déc. 2009, 08:51

exact j ai un 716 GII qui est equipe de 580.42 pirelli qui vont etre remplace par des 620.42 kleber
c'est vrai qu'il est peut etre leger mais tres polyvalent , en lui mettant un peut d'un tonne a l avant et l'arriere il a une bonne adherance

Message par **Seb 77** » 30 déc. 2009, 18:45

tonio a écrit :
un 20.8R42 rentre sans problème sous les ailes d'un 716.... le 580/70R42 de 1.90m est d'ailleurs au tarif.

1.90 m ca doit être vraiment la limite, mon 716 G1 en 800/65R32 (1.85m) ça passe tout juste.

En fait je parlais de monter d'une catégorie (soit 1.95m), par exemple pour mettre un 650/75 R38 plutôt qu'un 650/65R38 voire un 710/60R42 ce qui n'est pas possible actuellement jusqu'au 716. Sur les Massey et NH ça passe facilement ces montes.

nounours tu es sur que les 620 vont passer sans que ça vienne frotter quand la suspension de la cabine travaille ? Si le pneu n'est pas proposé au catalogue il y a peut être une raison !

Message par **tonio** » 30 déc. 2009, 21:42

Seb 77 a écrit :
tonio a écrit :
un 20.8R42 rentre sans problème sous les ailes d'un 716.... le 580/70R42 de 1.90m est d'ailleurs au tarif.
1.90 m ca doit être vraiment la limite, mon 716 G1 en 800/65R32 (1.85m) ça passe tout juste.

En fait je parlais de monter d'une catégorie (soit 1.95m), par exemple pour mettre un 650/75 R38 plutôt qu'un 650/65R38 voire un 710/60R42 ce qui n'est pas possible actuellement jusqu'au 716. Sur les Massey et NH ça passe facilement ces montes.

!

actuellement, un t6080 et un 6480 qui sont à comparer avec les 714 et 716 ne peuvent pas recevoir de 620/70R42 de série. Sur un 716 tier III, le 20.8R42 rentre sans problème.

Message par **nounours** » 30 déc. 2009, 21:49

proposition faites pr mon vendeur euromaster a la place du pirelli par contre a l'avant je garde les 480.30 pour ne pas augmenter le rayon de braquage
par contre d apres ce que j ai pu voir les roues me semble plus grande sur le 819
les 716 GII on le meme gabarit que les 815 au 820 et les memes passages d'ailes arriere

Message par **vince86** » 30 déc. 2009, 23:13

en monte maxi sur les séries 700 c'est des 580.70R42 pas plus, donc on éxclue les 620, les 650 et toute la suite

Message par **Seb 77** » 30 déc. 2009, 23:20

tonio a écrit :
actuellement, un t6080 et un 6480 qui sont à comparer avec les 714 et 716 ne peuvent pas recevoir de 620/70R42 de série. Sur un 716 tier III, le 20.8R42 rentre sans problème.

Je comparais avec un MF 6485 (vendu à l'époque pour 155 ch), et un TM 165 qui sont montés en 710/75R34 (1.95m).

Message par **Kyky 55** » 31 déc. 2009, 00:41

nounours a écrit :proposition faites pr mon vendeur euromaster a la place du pirelli par contre a l'avant je garde les 480.30 pour ne pas augmenter le rayon de braquage
par contre d apres ce que j ai pu voir les roues me semble plus grande sur le 819
les 716 GII on le meme gabarit que les 815 au 820 et les memes passages d'ailes arriere

La prépondérance est elle bien respectée??? ça serait bête d'avoir un pont avant qui freine le travail des roues arrières!!!!!

Message par **nounours** » 31 déc. 2009, 11:46

je ne vois pas pourquoi je ne peux pas mettre du 620 kleber a la place un 580 pireli qui ne tient pas comme a l'avant qu il na fait que 2500h, ou alors mettre un 580 michelin si il existe

Message par **case 81** » 09 janv. 2010, 11:15

quelques news photos sur ce 700!!
lien: http://www.agrartechnik-im-einsatz.de/d ... y&id=31463

Invité01 · Message par **Invité01** » 09 janv. 2010, 11:45

,sont beaux :good:
J'en verrais bien un ou deux dans la cour moi :geek:

Message par **Technic** » 09 janv. 2010, 23:36

Ils devraient tester leur tracteurs chez nous car c'est pas de la terre mais des cailloux chez nous...

:lol:

Message par **ninou** » 10 janv. 2010, 17:15

Certaines choses me font dire que cette cabine est pour l'instant camouflée :

La casquette de la série actuelle ne semble pas en phase avec le reste, d'autant plus que les phares de cette casquette sont repris juste à coté (non branchés, on voit les cables débranchés) et ceux là ressemblent plus à ce que l'on trouve sur la X5.
Serait ce une pour cacher un pare brise bombé pour l'utilisation d'un chargeur ? L'essuie glace sur parallélogramme permet justement d'aller plus haut sur le pare brise.

J'ai l'impression que des scotchs noir ont été collés pour donner l'illusion de montant acier.
Les fixations sur les coté du pare brise trahissent une glace monobloc jusqu'en bas de la cabine (style 900)
Le montant droit semble être lui aussi qu'un bout de scotch noir. Vu les pattes des fixation plus en arrière on imagine une grand porte vitrée. Une petite X5 à 2 portes donc.

Mais je me trompe peut être...

Message par **Panpan** » 10 janv. 2010, 17:42

Très bonne analyse !

Moi je trouve la calandre vilaine, sinon le reste est sympa.

Message par **Dyna6** » 10 janv. 2010, 18:47

Je suis d'accord avec ninou, le toit de cabine n'est certainement pas définitif, je pense qu'il ira lui aussi, vers celui des 800 et 900, pour une meilleur harmonisation des gammes 700, 800 et 900.

Pour le moteur a l'Ad-blue, les 800 en étant déja doté, je pense qu'il en sera de même pour les 700.

Message par **Technic** » 10 janv. 2010, 21:58

Panpan a écrit :
Moi je trouve la calandre vilaine, sinon le reste est sympa.

C'est un cache calandre , regarde bien sur l'une des photos cela se voit bien.
La calandre est surement la même que celles de ses grands frères 800 et 900.

Message par **francois60** » 10 janv. 2010, 22:24

Oui le bouchon bleu est pour le AD BLUE

Message par **ninou** » 10 janv. 2010, 23:15

Peut être un machin comme ça... en moins moche.

Message par **nounours** » 11 janv. 2010, 08:46

big m2 a écrit :Au sima il me semble que la cabine des 700 etait comme cela

en tout cas c'etait a hanovre c'est sur

Message par **Elefendt** » 11 janv. 2010, 16:54

Il s'agit d'une cabine spéciale avec un toit vitré en option, pour l'utilisation avec un chargeur frontal

http://www.tracteurs-actuels.fr/fr/html ... efault.asp
Je pense aussi que la calandre du nouveau 700 que l'on voit sur la photo n'est pas la définitive, faut bien qu'ils laissent un peu de suspens

mais bon comme dit ce sera surement la même que les 800 et 900

Message par **yelo1056xl** » 11 janv. 2010, 17:05

Quelques photos encore:

http://www.agrartechnik-im-einsatz.de/d ... y&id=31463

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