Guss a écrit :starhydro a écrit :vince86 a écrit : je ne sais pas si c'est transposable à un tracteur , avec le couple que l'on demande !
bonjour
je suis confiant .....
quand je regarde les anciennes machines a vapeur , je m'aperçois que les roues de la motrice sont en acier et les rails aussi .mais au demarrage les roues patinent
et ils sablaient pour éviter ce patinage.....
maintenant les loco électriques ne patinent plus et pourtant les rails et roues ont peu changé......
patience ce type de transmission utilise de l'huile spéciale de jonction ,peut être qu'avec un peu de temps !!!!!
Avec les pistons d'une machine à vapeur la puissance est bien moins linéaire qu'avec un moteur élèctrique d'où des a coup qui font patiner. Avec tout les wagons en gare sur le plat monté sur roulement, il faut très peu de couple pour bouger tout ça également.
bonjour
je ne sais pas si il faut beaucoup de couple pour bouger tout un train de marchandise ,a 60 tonnes par wagon et une bonne vingtaine de wagons ?????
OUI en effet il y a différence entre loco a vapeur et électrique .....
en parlant des roues en acier sur les rails,avec ,c'est sur ,un poids conséquent dessus,mais faible par rapport a la masse que la loco tire .(plus de 1000tonnes)
mon post était de dire ,que deux coupelles convexes qui enserre une poulie; celle -ci , avec des angles d'inclinaison variable ,elle même en appui fortement ou non sur ces coupelles peut transmettre un couple et une vitesse.....
noter que les coupelles peuvent être en appui ,par pression variable hydraulique,
suivant le couple a transmettre .
dans l'industrie ce genre de variateur ,bien que différent existe depuis longtemps ,par exemple:
- variateur069.jpg (88.06 Kio) Vu 2484 fois
le déplacement des disques vers le bas diminue la vitesse de sortie ,par rapport a la vitesse d'entrée , mais augmente le couple .
" croit-on fermement avoir une idée nouvelle ,alors que celle-ci est déjà breveté
