CASE IH - Nouveaux tracteur Puma et Maxxum Tier IV F 2015

Message par **sevi** » 05 févr. 2015, 08:59

mini case ih 54 a écrit :Une photo d'un maxxum 150 posté sur le Twitter de Case ih :

Ils sont pas dégueulasse je trouve

même a 4 h 08

Message par **Scaramanga** » 05 févr. 2015, 10:50

Est-ont sûr qu'il s'agit bien d'un "Maxxum"?

Message par **maccormick** » 05 févr. 2015, 12:15

vu qu'ils annoncent 2.62 d'empattement sur les nouveaux ca doit etre ca

Message par **yaëllegrand** » 05 févr. 2015, 12:39

ils vont aussi sortir de nouveaux PUMA CVX allant de 150 ch à 240 ch

étant en stage chez CASE ihje suis assez bien placés pour vous le dire !

Message par **Ludal** » 05 févr. 2015, 14:55

Valtra des Mauges a écrit :Case a un partenariat avec Quicke pour les chargeurs maintenant ??
Sur le site de GTP, c'est un Quicke en photo et une adaptation Quicke aussi sur la photo de mini case.

Sinon toujours une porte immense chez CNH, il pourrait la rétrécir, ça serait aussi pratique...

CNH a un partenariat avec Quicke aux Etats-Unis. En Europe, c'est avec Stoll !

Message par **dozer** » 05 févr. 2015, 16:03

[quote="Valtra des Mauges"

Sinon toujours une porte immense chez CNH, il pourrait la rétrécir, ça serait aussi pratique...[/quote]

moi je préfère une grande porte

Message par **Agriharvest** » 09 févr. 2015, 20:27

Puma Platinum Edition

http://www.youtube.com/subscription_cen ... griharvest

Message par **maccormick** » 09 févr. 2015, 21:40

NH T 6030 a écrit :
Ludal a écrit :
Valtra des Mauges a écrit :Case a un partenariat avec Quicke pour les chargeurs maintenant ??
Sur le site de GTP, c'est un Quicke en photo et une adaptation Quicke aussi sur la photo de mini case.

Sinon toujours une porte immense chez CNH, il pourrait la rétrécir, ça serait aussi pratique...
CNH a un partenariat avec Quicke aux Etats-Unis. En Europe, c'est avec Stoll !
Et oui c'est bien dommage qu'en Europe ça soit Stoll.

Valtra des Mauges a écrit :CNH n'a qu'à faire l'option petite ou grande porte comme ça, tout le monde sera content
Ba oui biensur,2 Cabine différente donc...

2 cabines differentes,oui ca leur couterai pas des cent et des milles,juste un montant de plus cote gauche,ca fait jute 2 references de plus de vitres a gerer,la petite vitre laterale+ 1 portire + petite+ cadre de portiere
vu le volume de cabines produit pour ces series,maxxum,puma,t6,t7,faire 2 versions devrait pas quand meme etre si difficile a amortir

Message par **francois02** » 12 févr. 2015, 21:49

de jolis clichés mais qui ne dévoilent pas grand chose si ce n'est qu'il y a des phares mais que tous ne s'allument pas, et que le siège a des réglages

Message par **tomy51130** » 12 févr. 2015, 22:18

les boutons sur le montant gauche a coté du brise vitre sont un allume cigare ainsi qu'une prise 12 volts petit diamètre.

Message par **case 81** » 12 févr. 2015, 22:45

New vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=XvZ8-4e1sbM

Message par **jeronimo** » 13 févr. 2015, 06:10

Les feux près des clignotants sont des feux de route auxiliaires pour quant tu as une machine sur le rav qui masque ceux du capot.
Biensur que la clim est près de l'autoradio, ils ne vont quand même pas la remettre là derrière!

Message par **DjRudy** » 13 févr. 2015, 10:05

Wheelbase Maxxum 4/6 Cil Tier 4B

Normal: 2642 mm
Terraglide: 2684 mm

Wheelbase Maxxum 4 Cil Tier 4A

Normal: 2.387 mm
Terraglide: 2.439 mm

Wheelbase Maxxum 6 Cil Tier 4A

Normal: 2.627 mm
Terraglide: 2.679 mm

Message par **breizh-trac** » 14 févr. 2015, 17:34

NH T 6030 a écrit :
maccormick a écrit :
NH T 6030 a écrit :
Ludal a écrit :
Valtra des Mauges a écrit :Case a un partenariat avec Quicke pour les chargeurs maintenant ??
Sur le site de GTP, c'est un Quicke en photo et une adaptation Quicke aussi sur la photo de mini case.

Sinon toujours une porte immense chez CNH, il pourrait la rétrécir, ça serait aussi pratique...
CNH a un partenariat avec Quicke aux Etats-Unis. En Europe, c'est avec Stoll !
Et oui c'est bien dommage qu'en Europe ça soit Stoll.

Valtra des Mauges a écrit :CNH n'a qu'à faire l'option petite ou grande porte comme ça, tout le monde sera content
Ba oui biensur,2 Cabine différente donc...

2 cabines differentes,oui ca leur couterai pas des cent et des milles,juste un montant de plus cote gauche,ca fait jute 2 references de plus de vitres a gerer,la petite vitre laterale+ 1 portire + petite+ cadre de portiere
vu le volume de cabines produit pour ces series,maxxum,puma,t6,t7,faire 2 versions devrait pas quand meme etre si difficile a amortir

Oui enfin bon,il ne faut pas trop compter je pense.

Prix d'un moule pour un simple couvercle de porte fusible en matière plastique : 105 000 euros.

Donc pour une cabine de plus au catalogue ça donne quoi ? ça donne tout simplement une seule cabine au catalogue

Message par **Ford COUNTY** » 14 févr. 2015, 20:54

hub-du56 a écrit :Voici le lien de la brochure de la nouvelle gamme Puma:
http://www.nouveau-puma.fr/pdf/PumaCVX_BRO.pdf

Toujours pas de roues de 2.05m

Message par **coccinelle77** » 15 févr. 2015, 09:53

Préparation du PUMA , lors de l'agritechnica 2013

Message par **yelo1056xl** » 15 févr. 2015, 10:22

Ford COUNTY a écrit :
hub-du56 a écrit :Voici le lien de la brochure de la nouvelle gamme Puma:
http://www.nouveau-puma.fr/pdf/PumaCVX_BRO.pdf
Toujours pas de roues de 2.05m

Merci pour le lien!
Pour les roues du 2.05, je pense que tu pourras facilement les mettre sur la nouvelle série à venir, située entre les Puma et les Magnum.

Message par **Ford COUNTY** » 15 févr. 2015, 11:17

ils sont idiots , un Puma en 2.05m cest quand même mieux

Message par **IH 5288** » 15 févr. 2015, 15:08

Brochure US des nouveaux tracteurs CASE IH Maxxum
http://www.caseih.com/en_us/Products/Tr ... FA3_LO.pdf

Message par **francois02** » 15 févr. 2015, 18:09

Ford COUNTY a écrit :ils sont idiots , un Puma en 2.05m cest quand même mieux

ça passe vraiment trop juste au réservoir, mais on est d'accord, sur un 230 (ou 240 maintenant) il faudrait du 2.05m

Message par **Ford COUNTY** » 15 févr. 2015, 19:05

Sur notre T7060 j'ai monté du 2.05m , 710/70R42 , ça passe , et le tracteur a une sacré adhérence

Message par **breizh-trac** » 15 févr. 2015, 19:26

NH T 6030 a écrit :
breizh-trac a écrit :
Prix d'un moule pour un simple couvercle de porte fusible en matière plastique : 105 000 euros.

Donc pour une cabine de plus au catalogue ça donne quoi ? ça donne tout simplement une seule cabine au catalogue
Je ne voit pas très bien ou tu veux en venir.

Si un simple moule pour un cache plastique coûte ce prix, combien vaut l'ajout d'un montant sur une cabine ou autre modif de ce genre ...

Message par **maccormick** » 15 févr. 2015, 21:34

ah,je comprend mieux le prix du fendt maintenant
les 20000e d'ecart viennet du cout du montant supplementaire en cabine pour avoir une petite portiere a gauche

Message par **fendt724** » 16 févr. 2015, 17:40

Heureusement qu'il n'y pas 6 montants alors !!!
Sinon encore 20000 € en plus

Message par **Fiatagri76** » 16 févr. 2015, 18:19

Je sais pas si vous imaginez le stockage que cela nécessite d'avoir 2 références différentes sur de tels morceaux (volumineux) sans réelle valeur ajoutée. Ça signifie deux lignes distinctes (ou une seule ligne avec 2 type de montage) et tout ce qui suit derrière ... Bref plus on multiplie les possibilités d'option plus le prix explose à la sortie ... Fendt est cher, d'une parce qu'il sous traite ses moteurs et qu'ils profitent de leur image de marque avec la boite Vario.

Message par **francois02** » 16 févr. 2015, 19:29

il suffit de faire payer le surplus de coût à tout le monde. finalement tout n'est qu'histoire d'argent...

Message par **Tomfendt59** » 16 févr. 2015, 20:11

Fendt ne soustraite pas ses moteurs, pour info 49% de Deutz Motor appartient a Fendt...

Message par **francois02** » 16 févr. 2015, 20:24

peut on arrêter le HS, ça va encore finir avec des réflexions de gamins

Message par **Redfire_826** » 16 févr. 2015, 22:50

Tomfendt59 a écrit :Fendt ne soustraite pas ses moteurs, pour info 49% de Deutz Motor appartient a Fendt...

Eh ben ca c'est du pipo !

Deutz AG (moteur) a pour actionnaire principal volvo a 25%

Message par **maccormick** » 17 févr. 2015, 00:02

beaucoup de marques proposent differentes versions de cabines pour le meme tracteur,s'ils arrivent a la faire nh devrait aussi
je pense aux versions basse,aux toits vitres,pares brises ouvrants qui necessitent beaucoup plus de pieces diffferentes sur les cabines

Message par **fifi 47** » 17 févr. 2015, 06:54

les portes doivent etre moins fragiles en 6 montant certains font des 5 montants il n'y a pas de porte coté droit de toute façon chaque solution technique a des avantages et inconvéniants

Message par **piragol** » 20 févr. 2015, 18:22

Un vendeur m'a assuré que le Puma n'y gagnerait pas grand chose...
Sinon, pour le broyeur, un engin pareil m'inquiéterait : le moindre objet extérieur lui occasionnerait encore plus de dégâts, et pourrait blesser ou abîmer le matos derrière, sans compter les andains en bordure de culture debout qui risquent de venir bourrer au tour suivant...

Message par **maxxum pro** » 23 févr. 2015, 16:25

Présentation des Puma Stage IV au Sima 2015

https://www.youtube.com/watch?v=/bVGLl6Kpi3w

Message par **vino17** » 03 mars 2015, 21:15

Je me trompe peut être mais j'ai l'impression sur la photo de GTP que le puma 150 est chaussé en 42 pouces à l'arrière? L'un d'entre vous présent au SIMA pourra me confirmer!

Message par **vino17** » 03 mars 2015, 21:26

Merci enfin une belle monte pneumatique sur les petits Puma!

Message par **Ford COUNTY** » 29 mai 2015, 12:41

c'est quoi ses histoires , Cursor c'est Iveco , il n'y a rien de Cummins sur c'est moteur

Message par **D4506** » 29 mai 2015, 13:49

Si vous le dîtes les gars

J'en ai jamais démonté pour le savoir, je sais juste qu'à une époque, les 3 sociétés Iveco/NH/Cummins se sont associés en une joint-venture (European Engine Alliance) pour fabriquer des moteurs alliant les savoir-faire de FIAT et Cummins.

Message par **Michenain** » 29 mai 2015, 14:48

fab a écrit :
Michenain a écrit :Ce n'est que mon humble avis, mais je trouve ça léger un moteur de 6.7L pour plus de 250 chevaux, il mériterait plus de cylindrée (je ne critique pas seulement Case IH, John Deere, Fendt et d'autres font pareil :s)
Le downsizing (comme dans l'automobile) est un non sens à mon gout, enfin bref ce n'est que mon avis
Sauf qu'au champ tu mets un 6.8L biturbo face à un 9L pour un tracteur même model, même config et même transmission et bien le 6.8L est bien plus performant !

la meilleure blague de l'année celle là
on as comparé avec mon patron les deux générations de 7230R, le 1er avec un 9L et le second (le plus récent) qui as un 6.8L, ba le 6.8L (ou 6.7L je ne sais plus) est bien moins performant, moins de couple, s’essouffle plus vite ....... mais si tu pense que j'ai tord, fait le test avec ces 2 tracteurs, ou trouve d'autres modèles qui sont identiques mais avec une cylindrée différente, parce que mis à part John Deere et les 7R, je connait pas d'autres marques qui ont 2 tracteurs de même gabarit mais avec une motorisation différente
et comme tout downsizing, le moteur de 6.7L sera mort bien avant le 9L .............

Message par **D4506** » 29 mai 2015, 15:10

Tu oublies les Deutz-Fahr comme les Agrotron 130 et 150 qui étaient dispo avec le 6 ou 7L.
Après tu es les récents Série 6, 4 ou 6 cylindres pour même puissance annoncée, etc ...

Message par **Michenain** » 29 mai 2015, 15:14

un 4 et 6 cylindres n'ont pas le même gabarit, pas le même poids, pas le même empattement, donc je ne pense pas trop qu'on puisse les comparer .....
et un 4 cylindre est moins coupleux, moins performant et résistera moins longtemps qu'un 6 cylindres de même puissance
et je ne savait pas pour les Agrotron 130 et 150, mais d'après ce que je vient de voir ils ont le même moteur et la même cylindrée, donc pas comparable avec les deux générations de 7230R

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