Massey Ferguson poursuit les célébrations de son 50ème Anniversaire en présentant, en avant première mondiale, à l’occasion d’INNOV-AGRI (du 2 au 4 Septembre à Outarville), son nouveau vaisseau amiral, le 8690. Il s'agit du premier tracteur d'origine agricole équipé d'un dispositif de Réduction Catalytique Sélective (SCR) des émissions de gaz d'échappement. Il sera présenté aux côtés des toutes nouvelles gammes de moissonneuses-batteuses Centora, Fortia et Activa.
Le premier tracteur agricole doté de la technologie SCR
Homologué pour une puissance maximale de 370 chevaux, le nouveau MF 8690 est doté d’un moteur SisuDiesel Citius SCR de 8,4 litres doté de 4 soupapes par cylindre et de l’injection à rampe commune. Il est non seulement le tracteur le plus puissant jamais fabriqué par Massey Ferguson, mais également le premier tracteur disposant de la technologie de Réduction Catalytique Sélective (SCR) des émissions d’oxyde d’azote. Ce moteur a été présenté pour la première fois par SISU Diesel à l’occasion du salon Agritechnica 2007. La technologie SCR est aujourd’hui utilisée quotidiennement par plus de 250000 véhicules à moteurs diésel en service aujourd’hui sur les routes européennes. C’est aujourd’hui la solution retenue par les principaux constructeurs de tracteurs routiers du marché tels DAF, Mercedes-Benz, Volvo et Renault Trucks ainsi que quelques constructeurs automobiles qui reconnaissent cette méthode la plus élégante et la plus économe en carburant pour répondre aux futures normes d’émissions. La technologie SCR est non seulement reconnue pour faire significativement baisser la consommation de carburant, mais elle permet également d’avoir des gaz d’échappement plus propres. La législation sur les véhicules routiers a amené à des réductions significatives des émissions, ce qui en fait un secteur bien plus en avance que la machine agricole dans le domaine. Les deux émissions polluantes principales des gaz d’échappement sont le NOx et les particules. Tous les gouvernements s’accordent aujourd’hui à œuvrer pour la réduction des émissions de NOx, responsables de fortes concentration de pluies acides, de problèmes respiratoires sévères et de problèmes possibles au niveau de la vue. Il s’agit également d’un gaz à effet de serre. Alors que les émissions ont déjà été réduites de moitié, l’introduction en 2014 de la norme Tier 4/Stage 4 demandera une réduction supplémentaire de 75% des émissions de NOx. Après avoir étudié toutes les options possibles, les ingénieurs SISUDiesel et Massey Ferguson ont retenu la Réduction Catalytique Sélective, non seulement parce qu’il s’agit d'une conception simple et élégante, mais également parce qu’elle permet d’importantes économies de carburant et d’obtenir des émissions plus propres comparées aux solutions alternatives. La technologie SCR permet aux ingénieurs d’utiliser les réglages moteurs les plus efficaces en termes de puissance optimale délivrée et d’économie dans la mesure où la dépollution est traitée en post-combustion et ne perturbe donc pas le rendement du moteur. Ils sont traités séparément par addition d’urée qui transforme le NOx en azote et en eau, tous deux totalement inoffensifs pour l’environnement. Les moteurs à technologie SCR sont capables de continuer à tourner avec le mélange air/carburant optimal pour une meilleure économie, ce qui induit des consommations en baisse. Le système SCR des moteurs SisuDiesel Citius traite les gaz d’échappement à l’aide du fluide AdBlue. AdBlue est une marque déposée mais le même liquide est également connu sous le nom de AUS32 ou DEF (Diesel Exhaust Fluid). AdBlue est ni plus ni moins qu’une solution à base d’eau et d’urée qui est dosée précisément et ensuite injectée, via un système de contrôle Bosch®, dans le système d’échappement doté d’un réacteur catalytique. L’AdBlue est stockée dans un réservoir séparé et est consommée à un taux d’environ 3% d’AdBlue/Diesel. AdBlue se trouve facilement chez de nombreux distributeurs. L’un des fournisseurs recommandé est Brenntag à travers sa marque Air1. SCR est une technologie bien connue et éprouvée qui est largement utilisée dans le domaine du transport et de l’industrie. En fait, un réservoir de 1000 litres d’AdBlue est suffisant pour traiter la consommation de 20000 litres de fuel, donc il y a peu de risque de tomber en panne, même pour les plus gros utilisateurs.
