En matière de dépollution des gaz d'échappement, John Deere y est allé step by step (étape par étape) en débutant son programme Tier IV Final par la mise à jour de ses tracteurs de forte puissance destinés au marché américain il y a deux ans. Mais dès la rentrée prochaine, l'ensemble des tracteurs de 110 à plus de 600 chevaux commercialisés en Europe de l'Ouest suivront ce régime à base d'AdBlue, sans exception.

Tracteurs séries 6M et 6R

Depuis le mois de décembre 2014 (lire l'article: Les 6R au régime d'AdBlue), seuls les trois plus gros modèles à empattement long de la gamme 6R bénéficient d'une motorisation maison associée à une vanne EGR, un catalyseur d’oxydation diesel (DOC), un filtre à particules (FAP) et particularité de cette mise à jour, d'un système SCR (AdBlue). C'est désormais au tour des modèles inférieurs d'en bénéficier et de disposer en plus de deux turbocompresseurs montés en série. Les 14 modèles mis à jour gagnent alors en puissance et en équipement. Voici les éléments à retenir sur cette nouvelle génération:
 
- Intervalles de vidange d'huile rallongés à 750 heures sur les modèles 6145R et 6155R
- Modèles 6R Tier IV Final disponibles en fin 2015 et 6M Tier IV Final au printemps 2016.
- Six distributeurs auxiliaires avec limiteurs de pression individuels, trois distributeurs auxiliaires latéraux (pour le chargeur) et relevage avant Premium sont en option sur les 6R. Quant aux 6M, positionnés un cran en dessous en termes d'équipements et de prix, l'utilisateur peut disposer de trois distributeurs auxiliaires latéraux.
- Les modèles 6R disposent du nouvel accoudoir CommandArm, d'un levier multifonction électronique programmable pour les applications hydrauliques (chargeur ou relevage avant), la console CommandCenter IV avec écran tactile couleur pouvant être partagé en différentes fenêtres.
- Nouveau pont avant suspendu à triple bras sur modèles 6R. Plus maniable, il autorise une charge admissible supérieure.
- Pneumatiques de groupe 47 (1,95 m de diamètre) sur les 6R
- Suspension mécanique de cabine sur 6M
- Capitalisant sur la réputation de son 7810, John Deere indique que le 6195M en reprend le même équilibre, tant par son poids, sa puissance et son gabarit.

 Caractéristiques de la gamme John Deere 6R Tier IV Final 

Modèle  Moteur 
Puissance
nominale (ch)**
P. max. avec
surpuissance active
Transmission
6110R* PSS
4 cylindres
4,5 litres
110 135 PowrQuad Plus AutoQuad Plus AutoQuad Plus Ecoshift AutoPowr  
6120R* 120 145  
6130R* 130 155  
6135R* 135 166  
6145R* PVS
6 cylindres
6,8 litres
145 192 DirectDrive
6155R* 155 202
6175R 175 223  
6195R 195 243  
6215R 215 259  

*: Nouveaux modèles
**: selon norme 97/68 EC

 Caractéristiques de la gamme John Deere 6M Tier IV Final 

Modèle Moteur Puissance
nominale (ch)**
P. max. avec
surpuissance active
Transmission
6110M* PSS
4 cylindres
4,5 litres
110 116 PowrQuad Plus,
AutoQuad Plus,
AutoQuad Plus Ecoshift,
CommandQuad Plus,
CommandQuad Plus Ecoshift

6120M* 120 127
6130M* 130 137
6135M* 135 142
6145M* 145 153
6155M* PVS
6 cylindres
6,8 litres
155 164
6175M* 175 185
6195M* 195 206

*: Nouveaux modèles
**: selon norme 97/68 EC

 Nouveaux chargeurs série R 

En remplacement des chargeurs frontaux série H, John Deere lance la gamme R à accrochage-décrochage rapide. Compatibles avec tracteurs Tier IV Final mais également Tier IV Interim, leur cinématique en Z permet d'accroître la visibilité et les capacités de levage de 10%. Ces chargeurs seront disponibles à partir de novembre 2015 et seront équipés de série d'un dispositif de verrouillage automatique de la flèche et des outils, afin de faciliter l'accrochage du chargeur et des accessoires. John Deere propose par ailleurs pour la mise à niveau soit des versions sans parallélogramme, soit avec mise à niveau mécanique ou hydraulique ou de retour rapide à la position initiale "RTP Plus".
Le premier chiffre du modèle correspond à la gamme de tracteurs compatible. Les deux suivants à la taille du chargeur et la lettre à sa version.
 

 

Tracteurs série 7R

Deux ans après avoir dévoilé le 7310R, le premier tracteur John Deere a être proposé en Europe avec un système SCR et injection d'AdBlue, l'intégralité de la gamme 7R suit aujourd'hui ses traces. Les principales évolutions concernent les modèles 7250R et 7270R, jusqu'à ce jour motorisés par le 6 cylindres PSX de 9 litres et qui recevront désormais le bloc de 6,8 litres. Grâce à ce moteur, John Deere revendique un abaissement de la consommation de 5% tout en conservant des performances identiques. L'ensemble de la gamme sera disponible fin 2015.

 Caractéristiques de la gamme John Deere 7R Tier IV Final 

Modèle Moteur Puissance
nominale (ch)**
P. max. avec
surpuissance active
Transmission
7210R PSS
6 cylindres
6,8 litres
210 249 CommandQuad,
Powershift E23 40 km/h
AutoPowr
7230R 230 269 Powershift E23 40 km/h
AutoPowr
7250R 250 290
7270R 270 311
7290R PSS 6 cylindres
9 litres
290 323
7310R 310 352

**: selon norme 97/68 EC

Tracteurs série 8R

Commercialisés depuis bientôt deux campagnes en Amérique du Nord, les 8R Tier IV Final se démarquent eux aussi de leurs prédecesseurs par l'usage d'un catalyseur SCR positionné à la base du pot d'échappement. John Deere n'a pas fait évoluer la nomenclature et donc les puissances. L'ensemble de la gamme sera disponible fin 2015.

 Caractéristiques de la gamme John Deere 8R Tier IV Final 

Modèle Moteur Puissance
nominale (ch)**
P. max. avec
surpuissance active
Transmission
8245R PSS 6 cylindres
9 litres
245 290 Powershift 16/5
Powershift E23
AutoPowr

8270R 270 316
8295R 295 332
8320R 320 368
8345R 345 394 Powershift E23
AutoPowr
8370R 370 420

**: selon norme 97/68 EC

Le 9RX

Concernant le très convoité 9RX, futur concurrent des Case IH Quadtrac et Versatile DeltaTrack, peu d'informations nous ont été communiquées. L'engin en cours de finalisation devrait être officiellement présenté aux États Unis le 25 août prochain, avant de traverser l'Atlantique pour être présenté pour la première fois en Europe lors de l'Agritechnica en novembre prochain. John Deere France pourrait faire les démarches afin de permettre à ce mastodonte de 520, 570 et 620 chevaux nominaux de circuler sur le bitume français.

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