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Le T9 à la conquête du marché français

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Sur un marché où tout était à faire, New Holland a commercialisé ses dernières années plus de tracteurs articulés qu’il n’en a été livré en une décennie en France, toutes marques confondues. Motivée par l’engouement récent des farmers français pour le fleuron de sa gamme, la filiale française vient de le remettre aux goûts du jour.

Qui dit évolutions dit passage aux normes antipollution Tier IV Final. À travers l’adoption de la technologie Hi-eSCR Ecoblue, le 6 cylindres FPT Cursor 9 de 8,7 litres, identique au T8 traditionnel, jusqu’au FPT Cursor 13 de 12,9 litres utilisent un catalyseur SCR au régime d’adblue. Donc pas de filtre à particules ni de vanne EGR au programme.

Bien que cette gamme soit composée de sept modèles de 435 à près de 700 chevaux avec surpuissance active, New Holland ne pourra proposer que ses quatre plus petits modèles sur le sol français, pour des raisons d’encombrement, de poids et donc d’homologation. Car ces quatre modèles disposent du châssis le plus court de la gamme T9, avec un empattement de 3,7 mètres contre 3,9 sur les modèles supérieurs et s'avérent aussi les plus légers sur la bascule (environ 16,3 tonnes à vide avec quatre pneumatiques de dimensions 710/70R42, et 18 tonnes de PTAC).

Situé à gauche de la cabine depuis l'abandon d'une motorisation Cummins, le pot d’échappement est présenté couché pour le marché européen, afin de dégager une meilleure visibilité.

Si le T9 américain est indissociable des jumelages, voire de montes de pneumatiques triplées et désormais de chenilles SmartTrax en Amérique du Nord, son congénère européen sera plus souvent chaussé de grands pneumatiques simples de 2,15 mètres et désormais 2,32 mètres. Avec des pneumatiques de 900 mm de largeur, il est ainsi possible de fréquenter la voie publique sans escorte.

 

À retenir

En France, la gamme T9 se compose des T9.435, T9.480, T9.530 et T9.565, de respectivement 435, 469, 524 et 557 chevaux max. avec surpuissance.

L'homologation au code du travail et sur route contraint New Holland a faire le choix d'essieux flasques pour le marché européen, ne permettant pas de jumeler traditionnellement sur l'axe. Le choix des pneumatiques comprend notamment des montes simples 710/70R42, 900/60R42 (2,15 mètres de diamètre) ou 900/65R46 (voir article sur le Michelin Axiobib de 2,32 mètres).

La cabine suspendue sur quatre points reprend les codes de la marque à l’épi. L’accoudoir SideWinder II avec sa poignée CommandGrip sont couplés au moniteur couleur IntelliView IV. La poignée a encore été améliorée avec des boutons poussoirs plus réactifs et rétroéclairés. Une molette a été intégrée pour faciliter le réglage de la vitesse cible lorsque les automatismes de gestion moteur transmission GSM sont activés au champ.

La transmission reste inchangée. Il s’agit d’une Full-Powershift Ultra Command à 16 rapports avant et 2 arrière, et gérée par le système de gestion de vitesse d'avancement GSM.

Le débit hydraulique maximal associé à la pompe Mega Flow atteint 428 l/min, la capacité de relevage est de 9071kg et le régime de prise de force 1000 tr/min est atteint à un régime moteur de 1800 tr/min contre 2000 tr/min auparavant.


ModèleMoteurPuissance
nominale (ch)
Puissance maximale avec
EPM à 1800 tr/min (ch)
Empattement (mm)
T9.435FPT Cusor 9 (8,7 litres) 6 cylindres370 4353759
T9.480
FPT Cursor 13 (12,9 litres) 6 cylindres

 420 469
T9.530 470 524
T9.565 500 557
T9.600*FPT Cursor 13 (12,9 litres) 6 cylindres
Turbo à double étage

 535 6133911
T9.645* 580 547
T9.700* 620 692
*: Non commercialisé en France


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