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La transmission CVX se démocratise

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Quelques 150.000 exemplaires et après plus d’un quart de siècle de production, le Magnum se paie un léger reliftage pour la campagne à venir. Nouvelle casquette de cabine, moteur Tier IV Final et une variation continue qui se généralise, en attendant une inédite version chenillée "Row Trac" dévoilée lors de l'EIMA à Bologne (Italie) en novembre prochain.

Le Magnum CVX veut séduire l'Europe

 Indissociable de la traditionnelle Powershift depuis 1986, le Magnum ne s’est offert les services et le confort d’une transmission à variation continue qu’en 2009. D’abord exploitée par les farmers américains souhaitant un tracteur « row crop » (désignant un tracteur à voie réglable), pour des activités de travail du sol léger et d’entretien des cultures, il aura fallu attendre 2011 pour que l’engin ne pose ses roues en Europe dans cette nouvelle déclinaison.

Or, les normes Tier IV Final en vienne déjà à brusquer les plans du Magnum 370 CVX, jusqu’alors la seule alternative à cette habituelle Full Powershift. Il cédera la main au troisième trimestre 2015 à une gamme de cinq Magnum de 250 à 380 chevaux nominaux, dotée soit de la boîte habituelle, ou d’une variation continue CVX. Cette transmission étagée sur 4 plages mécaniques est couplée à une gestion de la productivité APM qui est déjà connue sur les autres modèles CVX. Elle optimise le régime moteur selon le travail effectué, notamment pour économiser en carburant.

De série sur le chef de file, le Magnum 380 CVX de 380 à un maximum de 435 chevaux avec surpuissance, cette transmission CVX est associée à un bloc Cursor 9 de 8,7 litres doté d’un système Hi-eSCR, donc d’un catalyseur SCR. Pour satisfaire les normes antipollution Tier IV Final, son turbocompresseur à soupape de décharge est remplacé par un turbo à géométrie variable électronique eVGT (sauf Magnum 250).

Au registre des évolutions, la génération 2015 s’offrira un relookage discret de la casquette de cabine, alors sertie de nouveaux phares. Jusqu’à 14 feux de travail LED et 3 HID permettront alors de couvrir jusqu’à 360 degrés pour les travaux de nuit. Notez que le système d’admission d’air du moteur a été déplacé vers le côté gauche du tracteur, tandis que les réservoirs d’AdBlue et de carburant ont été revus. Celui de droite notamment, dispose d’un accès pour l’entretien et le nettoyage des vitres. Case IH a également apporté de nouvelles évolutions en matière de suspension. L’essieu avant dispose d’une course de 100 mm et apporte plus de stabilité. La suspension de cabine a subi quelques améliorations pour mieux filtrer les secousses tandis que l’insonorisation de cette cabine Surveyor permet de limiter le bruit perçu à seulement 67 dBA.

Le Magnum est disponible avec la solution de guidage automatique AccuGuide intégrée. Celle-ci reçoit les informations de correction d'une antenne 372 compatible avec les systèmes satellites Glonass et GPS. L'antenne 372 inclut la technologie xFill qui améliore la fiabilité avec un système de secours automatique d'une autonomie de 20 minutes en cas de perte du signal RTK. Un kit AFS Connect Telematics, disponible en option, combine le système GPS et la technologie cellulaire pour envoyer et recevoir les informations agronomiques et les données relatives à la machine et au site.

Du Quadtrac naît le RowTrac

Du Quadtrac naît le RowTrac En capitalisant sur le succès du Quadtrac et d’une récente version RowTrac de son Steiger, Case IH prévoit de dévoiler lors de l’EIMA 2014 à Bologne (Italie) une version chenillée de son nouveau Magnum. Proposées dans des largeurs de 16, 18, 24 et 30 pouces, ces chenilles pourront être montées avec des voies de 76, 80, 88 et 130 pouces. L’essieu avant est toujours suspendu et le blocage de différentiel peut s’enclencher comme sur un tracteur classique pour accroître la motricité. Case IH prévoit de commercialiser cette nouvelle version Magnum RowTrac vers la fin de l’année 2015.
Gamme CASE IH
Magnum (dès 2015)
250280310340380
MoteurFPT Cursor 9
Tier IV Final
SCR
Cylindrée (l)8,7
Puissance nominale* (ch)250280310340380
Puissance maximale avec surpuissance* (ch)
320350380410435
Transmission Full Powershift (19x4) avec Powershuttle
StandardIndisponible
Transmission CVT à variation de vitesse continue OptionStandard
Régime prise de force1000 (standard), 540/1000 (option)
Circuit hydraulique (l/min)166 (standard) - 225 (High Flow) - 285 (Twin Flow)
Distributeurs4 électro-hydrauliques (standard), 5 ou 6 (option)
Connection Power Beyond et retour libre avec temporisateur et réglage de débit individuel
Capacité relevage arrière (kg)5850721079409026
Capacité relevage avant (option) (kg)4275
Empattement (mm)3050 (Powershift) 3100 (CVT)3150
Capacité de carburant (l)678 (Powershift) / 617 (CVT)
Capacité d'AdBlue (l)99

*: norme ECE R24
Mots clés: Case IH - Nouveautés Case IH 2015

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