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Halte au downsizing !

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Réduire la cylindrée sans sacrifier les performances : c'est la tendance de fond dans l'industrie. En adoptant un sept cylindres plus gros que celui des générations précédentes, le MT700E joue donc les rebelles. Il n'est d'ailleurs pas le seul, puisque le segment supérieur va pouvoir respirer à pleins poumons grâce à un bloc qui ne manque pas de coffre!

Gamme Challenger MT700E *

Gamme Challenger MT700E * La durée de vie des MT700D aura donc été courte, puisque nous les avions annoncé en août 2012. Le tractoriste américain avait profité de sa nouvelle génération pour remplacer le traditionnel 6 cylindres Cat Acert C9 par un le bloc AGCO Power de 8,4 litres de cylindrée emprunté aux Massey Ferguson 8600, Valtra S et Challenger MT600D (à roues, eux !). Pour offrir davantage de puissance, les nouveaux MT700E reçoivent un cylindre de plus grâce au bloc 7 cylindres 9,8 litres bi-turbo emprunté aux moissonneuses batteuses hybrides du groupe. Celui-ci délivre 350, 375 et 400 chevaux (378, 405 et 431 chevaux max.) et est couplé à un système de dépollution des gaz d’échappement SCR. Toujours pas de transmission CVT, Challenger a fait le choix d’une Powershift 16x4 réétagée sur sa précédente série. Notons qu’après une dizaine d’années d’évolution, le design du capot devient plus agressif.

Gamme Challenger MT700EMT755EMT765EMT775E
MoteurAGCO Power 9,8 litres 7 cylindres (Bi-turbo)
Puissance ISO (ch)350375400
Puissance max (ch)378405431
Couple max à 1500 tr/min (Nm)168518081921
 TransmissionPowershift 16 avant / 4 arrière  
Capacité de gasoil (l) 659 (943 option)  
 Capacité d'AdBlue (l)87  
 Largeurs de chenilles (mm)405, 455, 635, 760, 864 (+335 en version renforcée)  
Poids max (kg) 17690 

Gamme Challenger MT800E *

Gamme Challenger MT800E *

Il n’y aura donc pas de série MT800D, Challenger saute une génération. Depuis sa naissance, le spécialiste de la chenille revendique un certain esprit frondeur. Une philosophie qui se traduit par des performances de haut niveau sur le terrain et une certaine originalité technique. Réputé pour son couple titanesque, le traditionnel 6 cylindres Cat C18 ACERT de 18,1 litres disparait au profit d'un bloc V12 AGCO Power de 16,8 litres bi-turbo, vu à l’état de prototype lors du salon Agritechnica 2011. Nous avions émis l’hypothèse l’année dernière que AGCO pourrait arrêter ses accords avec le motoriste Caterpillar, préférant s’approvisionner chez son motoriste maison. C’est donc chose faite sur les chenillards et nous attendons désormais le lancement des MT900E (s'il y a, mais non commercialisés en France)! Malgré la perte d'un peu plus d'un litre de cylindrée, ce bloc en impose par ses caractéristiques avec une puissance de 450 à 590 chevaux (486 à 637 ch. max.) et un couple atteignant 2840 Nm à 1500 tr/min. Pour satisfaire les normes Tier IV Final, ce 12 cylindres est couplé à un système SCR. Coté transmission, c’est du déjà-vu également. Il s’agit d’une Powershift à 16 vitesses avant et 4 arrière. Même chose pour le design qui n'évolue (hélas) pas.

Gamme Challenger MT800EMT845EMT855EMT865EMT875E
MoteurAGCO Power 16,8 litres 12 cylindres en V (Bi-turbo)
Puissance ISO (ch)450490540590
Puissance max (ch)486529583637
Couple max à 1500 tr/min (Nm)2176236026002841
 TransmissionPowershift 16 avant / 4 arrière  
Capacité de gasoil (l) 1250
 Capacité d'AdBlue (l)115
 Largeurs de chenilles (mm)698, 762, 914 (457 et 746 en version renforcée)  
Poids max (kg) 25362
*: Offre proposée sur le marché nord-américain
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