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En avant-première, voici les nouveaux T7 HD

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C'est finalement quelque part dans l'Ouest de la France que nous venons de prendre contact avec le tout nouveau grand T7 HD, un tracteur plein de compromis, à cheval entre un T7.270 compact et léger, et le T8.320, plus gros, donc plus lourd.

HD pour Heavy Duty ou utilisation intensive

Son positionnement est stratégique pour New Holland, qui compte sur les deux nouveaux modèles de 290 et 315 chevaux max. pour répondre aux besoins croissants d'une clientèle recherchant le parfait équilibre sur route et aux champs. Calqué sur l'Optum de Case IH que nous avions essayé en août dernier, le bleu se démarque par son environnement en cabine, son ergonomie et la gestion de sa seule transmission offerte, la variation continue AutoCommand. Le T7 HD reprend la cabine Horizon du nouveau T7 lancé au SIMA 2015 et dispose d'un pack d'équipement optionnel complet avec plusieurs sièges Grammer disponibles, un éclairage à LED jusqu'à 31000 lumens, une couleur carrosserie Blue Power, le lestage avant ou des roues arrière, les automatismes de gestion des fourrières HTS I et HTS II, le système de freinage ABS ou ABS avancé, la compatibilité Isobus classe II ou III (qui permet à l'outil de prendre le contrôle sur le tracteur).

Nous retrouvons sous le capot des deux T7.290 HD et T7.315 HD le traditionnel bloc FPT 6,7 litres de respectivement 271 et 300 chevaux, avec 17 et 13 chevaux de surpuissance. Celui-ci est ce qu'on appelle un moteur structurel, véritable colonne vertébrale du tracteur qui assure la parfaite connexion avec les autres organes en mouvement de l'engin en limitant les stress mécaniques, flexions, jeux et usures liées à une forte sollicitation et au temps. Ce moteur satisfait les normes antipollution Tier IV Final grâce à sa technologie HIeSCR sans vanne EGR, ni filtre à particules. CNH Industrial a fait le choix d'équiper ses nouveaux moteurs d'un catalyseur SCR à un catalyseur d'oxydation DOC. Pour une meilleure dégradation des particules en post combustion, un système de papillon monté sur le turbocompresseur à géométrie variable réchauffe les gaz d'échappement avant de les envoyer au catalyseur. Cela permet notamment de profiter de série d'un frein sur l'échappement. En outre, deux types de ventilateurs sont proposés, soit indépendant du régime moteur, ou variable avec réversion du sens de rotation pour un meilleur nettoyage

En plus de bénéficier d'un empattement rallongé à près de 3 mètres, le T7 HD peut enfin profiter de grands pneumatiques à l'arrière de catégorie RCI48 (2,05 mètres) ou RCI49 (2,15 mètres) et à l'avant RCI43 (1,6 mètres) et RCI44 (1,67 mètres). S'il n'est pas encore possible d'opter pour un système de télégonflage sur ces tracteurs, New Holland propose jusqu'à 16 capteurs de valve (800 € HT), qui renvoient au terminal via la Wifi la pression de gonflage des pneumatiques du tracteur et des outils attelés. Proche de celui de son grand frère T8, le pont arrière a été développé pour cette nouvelle mouture et dispose d'une double réduction par train épicycloïdal. À l'avant, le pont suspendu à berceau articulé absorbe les chocs grâce à deux vérins hydrauliques. De catégorie 4.75, celui-ci est également proche du T8. Quatre régimes de prise de force sont proposés (540/540E/1000/1000E) et le circuit hydraulique délivre 165 à 220 l/min.

Les 10 points à retenir sur les nouveaux New Holland T7 HD:

Deux modèles de 271 et 300 ch (288 et 313 chevaux max) motorisés par un bloc 6 cylindres FPT Nef de 6,7 litres, identique à celui du T7.270. Par l'adaption de la technologie Hi-eSCR (un seul turbocompresseur eVGT, un système SCR, pas de vanne EGR ni de FAP) celui-ci répond aux normes Tier IV Final.
Seule la transmission AutoCommand à 4 plages de vitesse sera proposée sur ces deux modèles
Jumelage intégral possible ou monte de pneumatiques de 2,15 mètres de diamètre (exemple: 710/75R42 ou 900/60R42)
Pont avant suspendu à deux bras proche du T8. Suspension de cabine sur amortisseurs de 100 mm de débattement
Entretien tous les 600 heures
Freinage ABS ou ABS avancé en option. Fonction d'immobilisation automatique Park Lock hydraulique et frein sur l'échappement.
Moniteur Intelliview couleur et tactile. Celui-ci permet notamment de programmer la gestion de fourrières HTS II et de suivre l'état de pression des pneumatiques (jusqu'à 16 capteurs montés sur les valves). Isobus classe II/III et pré-équipement télématique (Basic ou Advanced) et GPS
Nouvelle identité, nouveau look avec une signature lumineuse diurne. Cabine des T7 Tier IV Final avec 20 phares à LED (31.000 lumens) et deux phares halogènes.
Lestage possible jusqu'à 2000 kg à l'avant et 1182 kg dans les roues arrière.
Assemblage à Basildon (Angleterre). La transmission provient de Anvers (Belgique), le moteur FPT de Turin (Italie) et le pont avant de Modène (Italie)
Gamme NEW HOLLAND T7 HD (dès 2016)
T7.290
T7.315
MoteurFPT Nef 6,7 litres
Tier IV Final
Hi-eSCR
Cylindrée (l)6,7
Puissance nominale à 2100 tr/min (ch)271300
Puissance maximale avec surpuissance* (ch)
288313
Transmission AutoCommand
à variation de vitesse continue
40 km/h Eco (marché français)
PowershuttleDe série
Régime prise de force arrière (tr/min)
540 / 540 Eco / 1000 /1000 Eco
Régime de prise de force avant en option (tr/min) 1000 / 1000 Eco
Circuit hydraulique (l/min)165 (standard) - 220 (High Flow)
Capacité relevage arrière (kg)11.058
Capacité relevage avant (option) (kg)5.821
Empattement (mm)2.995
Poids à vide (kg)11.000
Poids total admissible (kg)16.000
Angle de braquage55°
Capacité de carburant (l)630
Capacité d'AdBlue (l)96
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