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Discret relifting pour le Puma

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Compact et puissant, le Puma s’est vite révélé comme le modèle préféré de la gamme Case IH dans les exploitations européennes. À l’aise aux champs comme sur route, celui-ci s’est écoulé à plus de 40.000 exemplaires depuis son introduction en 2007. Il profite à l’occasion du SIMA 2015 de subtiles évolutions et, annonce faite par Andreas Klauser, le président de la marque, un énigmatique modèle viendra l'épauler à la fin de l'année, se positionnant ainsi sous le Magnum. Pour en savoir plus, rendez-vous lors l’Agritechnica en novembre prochain.

Pas de grand chamboulement côté mécanique, si ce n’est le passage à la technologie Hi-eSCR déjà présentée par le groupe Fiat sur l’ensemble de ses tracteurs Tier IV Final. Le bloc de 6,7 litres assure une plage de puissance de 150 à 240 chevaux et de 190 à 270 chevaux avec surpuissance EPM active sur les 7 modèles de la nouvelle gamme Puma. Sans filtre à particules (FAP) ni vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR), celui-ci mise sur la meilleure efficacité de son système de dépollution post combustion SCR avec un catalyseur d’oxydation diesel (DOC). On retrouve deux types d’empattement, soit court (2,73 mètres) ou long (2,89 mètres) et trois types de transmissions, semi-powershift (18 x 6 ou 19 x 6 Eco 40 km/h), full-powershift (18 x 6 ou 19 x 6 Eco 40 km/h) ou la transmission à variation continue CVX.

Case IH a surtout souhaité apporter plus de confort et de sécurité sur cette évolution. Premièrement, la toute nouvelle casquette de cabine du Magnum, déjà aperçu au travail l’été dernier se généralise. Celle-ci s’arme d’un pack d’éclairage de 14 LEDs plus puissant et moins énergivore que les traditionnels phares halogènes. Le système de freinage ABS déjà primé, confirme l’importance donnée sur route par les utilisateurs européens. Le conducteur appréciera également le choix des selleries, soit à suspension basse fréquence Dual Motion avec dossier réglable ou Maximo Evolution d’origine Grammer à suspension semi-active. Les nouveaux Puma profitent également de la solution de guidage automatique Case IH AccuGuide intégrée. Le système reçoit ses informations de correction de l’antenne 372 qui est compatible avec les satellites Glonass et GPS. Option proposée aux utilisateurs du signal RTK, le système XFill déjà commercialisé assure une correction pendant 20 minutes après la perte du signal. Enfin, le terminal AFS 700 dispose de nouvelles mises à jour comme la gestion de séquençage en fourrière HMC II avec prise en compte de la temporisation et des distances.

Premières livraisons annoncées au second semestre 2015. 

 Puma
150
Puma
165
Puma
175
Puma
185
Puma 200Puma
220
Puma 240
MoteurFPT 6 cylindres 6,7 litres
Tier IV Final Hi-eSCR
TransmissionSemi Powershift
Full Powershift
CVX
CVXSemi Powershift
Full Powershift
CVX
CVX
Powershuttlesérie
Empattement (mm)27342884
Puissance nominale (ch)150165180180200220240
Puissance maximale (ch)165180180200220240260
Puissance maximale avec
surpuissance EPM (ch)
190210225225245260270
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